BMW, Nürburgring pistinde yüksek performanslı M5 sedanının yenilenmiş versiyonunu gizli şekilde test etmeye devam ederken, CarBuzz muhabirleri aracın son görüntülerini yakaladı. İki yıldan fazla süredir bu facelift arabayı izleyen fotoğrafçıların elde ettiği görüntülerde, BMW’nin geliştirmeyi sürdüren yeni M5’in tasarım sürecinde beklenenden daha geride olduğu dikkati çekiyor.
Mevcut aracın sadece yenilenmiş bir versiyonu olduğu için gövdenin büyük bölümü önceki tasarımla aynı kalmaya devam ediyor. Araç üzerindeki kamufajmanlara rağmen çatı hattı ve kapılar eskisiyle birebir aynı. Ön ve arka tarafındaki geniş çamuruluklar hatta, eklenen ekstra kamufajman paneline rağmen kaput da değişmeden korunmuş görünüyor.
Tasarım Değişiklikleri Ara Tarafda Odaklanıyor
Büyük değişikliklerin yaşandığı bölge aracın iki ucu. BMW, M5’in ön kısmında ciddi güncellemeler yapıyor ancak araç Neue-Klasse yüzünü elde etmeyecek. Yerini tamamen yeni bir alt tampon alıyor. Mevcut M5’te merkezde geniş iki hava girişinin ardından en köşelerde iki küçük ünite bulunuyor; yeni araçta ise merkezdeki ana girişler birbirinden uzaklaştırılıp her iki tarafa da onların hemen yanına iki giriş daha ekleniyor.
Bu kadar büyük bir değişim, BMW’nin mevcut araca soğutma sorunları yaşayı yaşamadığını merak ettiriyor. Sorun yoksa, en son sürümün altında çok daha fazla güç gizliyor olması muhtemel. Ana ızgaranın hemen altına yeni bir hava girişi bile eklenmiş durumda ve mail-slot olarak adlandırılabilecek bu açıklık tamamen yenı; işi bitince biraz tuhaf görüneceği tahmin ediliyor.
Arackın arka tarafında BMW, arabayı daha sade göstermeye çalışmış gibi duruyor. Tampondan diffüze doğru uzanan diş benzeri genişletme kaldırılmış ve diffüzörün kendisi çok daha sığ hale getirilmiş.
Kesin Geride Olma Nedeni: Prototip Farlar
Bu aracın geliştirme döngüsünde neden geride olduğuna dair en güçlü kanıt farlarda. Bu lambalar, 125 bin dolarlık (yaklaşık 6 milyon 152 bin lira) V8’li süper sedanın hakkını verecek gibi görünmüyor; bunlar prototip farlar. Test araçlarının yola çıkabilmesi için tasarlanan, nihai üretim parçaları çok erken göstermeden yerini tutan geçici lambalar.
Faceliftli M5’i ilk kez yakalamadan neredeyse iki yıl geçti. Erken dönem araçları yeni iX3 ve i3 modelleriyle paylaştıği Neue-Klasse görünümüne sahipti ancak BMW belirli bir noktada daha traditionel bir stile geri döndü. İşte muhtemelen nihai farlarsız test etmeye devam etmesinin nedeni bu tasarım değişikliği olmuş olabilir; tasarımı değiştirmek gecikmelere yol açmış durumda.
Mevcut M5, 4,4 litrelik çift turbolu V8 ile şanzımana yerleştirilen bir elektrik motoru aracılığıyla 717 beygir üretiyor. Bu güçlerin 577’sini V8 karşılıyor ve BMW’nin şu anda sunduğu o V8’in en güçlü versiyonu sayılıyor. BMW M, XM Label Red’in 738 hp’ine yetişmek için elektrik motorundan birkaç beygir daha çıkarabilir ancak markanın amiral gemisi olması gereken aracın üstüne çıkmak istemeyebilir.
CarBuzz Analizi
Aracın yeni versiyonu daha mı hızlı olacak, yoksa sadece daha ince ayar bir sürüş sunacak? BMW’nin mevcut G90 M5’i 2024’ün başlarında piyasaya sürdüğü düşünülürse, bu yenileme — BMW’nin terminolojisinde LCI — ortada 2027 yılında gelmeli.
Piyasa Görünümdü
Yeni M5, lansmanında PHEV sisteminin eklediği ekstra ağırlık nedeniyle eleştirilmiş olsa da bu durum satışları etkilememiş gibi görünüyor. Bu ilk yenileme, o araçla ilgili kaygılar azaldıktan sonra daha fazla alıcıyı çekmek için bir fırsat sunuyor. Ancak eskisinden anlamlı biçimde daha hızlı olacak mı? Muhtemelen hayır. Ama bu gerçekten önemli mi? Belki de cevaplanması gereken asıl sorum bu.
