Autopolis’te 3 Saat Yarışıyla 2026 Super GT Sezonu Son Aşamalara Girdi

Güz geldi ve bununla birlikte 2026 Autobacs SUPER GT Serisi, 7-8 Kasım’da Mobility Resort Motegi’de patlatıcı bir çift yarışlı şampiyonluk finali olabilecek şeye doğru yaklaşıyor. Ancak önce, sahadaki 43 araba ve 98 sürücünün, Japonya’nın batısındaki Kyushu adasında Mount Aso yakınlarında bulunan efsanevi Autopolis International Racing Course zorluğunu aşmaları gerekiyor.

Bu haftasonu düzenlenecek yarış, yakınlardaki Kumamoto şehrine vurmuş ve 38 kişiyi öldürmüş, yüzlerce kişiyi yaralamış ve binlercesini evsiz bırakmış ölümcül 28 Temmuz depremi mağdurlarına yardımcı olmak amacıyla bir destek etkinliği olarak düzenlenecek. Bu yılın başlarında SUPER GT ve takımları ile sponsorları, deprem mağdurlarının çok ihtiyaç duyduğu malzemeleri temin etmek için birlikte hareket etmişti ve bu haftasonu, deprem yardımı için bağış toplama çalışmalarına sahada devam edilecek.

Tarihi boyunca kendi zorluklarını da yaşayan Autopolis, Kyushu’daki motorsporlarının kalbi olarak öne çıkıyor.

Mevcut sezonun başından beri olduğu gibi, Sho Tsuboi ve Kenta Yamashita’nın #36 au TOM’S Toyota GR Supra GT500’ü, GT500 şampiyonluğunda 13 puan önünde liderliğini sürdürüyor – ancak bu kez yalnızca sahadaki rakiplerle değil, aynı zamanda yılın son “tam ağırlıklı” yarışındaki maksimum Success Weight (Başarı Ağırlığı) ile de mücadele etmek zorundalar. Bu haftasonu da değerli şampiyonluk puanları kazanarak ayrılma konusunda yeni bir zorluğun karşısında duruyorlar ve geçen yılın Autopolis 3H’si, Tsuboi ve Yamashita’nın aşırı ısınma sorunu nedeniyle puansız kaldığı tek olaydı.

Aslında, 14 GT500 arabadan sekizi, azaltılmış motor yakıt akış sınırları ya da Başarı Yakıt Dolum Kısıtlaması (Success Refuelling Restrictor) dahil olmak üzere 50 kilogramdan fazla Success Weight taşıyor. Buna şu anda sıralamada ikinci, üçüncü ve dördünümden oluşan üç Honda takımı da giriyor: Sugo’da kazanan #17 Astemo Honda HRC Prelude-GT (Koudai Tsukakoshi/Yuto Nomura), Fuji’daki yaz yarışını kazayan #100 Stanley Prelude-GT (Naoki Yamamoto/Tadasuke Makino) ve Suzuka’da kazanan #16 ARTA Mugen Prelude-GT (Tomoki Nojiri/Ren Sato).

Yamamoto ve Makino, geçen yılın Autopolis 3 Saat yarışında zekice pit stratejisi sayesinde Honda için bir podyum süpirmesini gerçekleştirmişti ancak Honda bu yılki yarışı kazanıp Honda HRC Prelude-GT’nin üst üste dördüncü GT500 zaferini elde etmek için zorlu bir görevle karşı karşıya. #64 Modulo Prelude-GT (Riki Okusa/Igor Fraga) tüm sezon boyunca ilk onun içine giremedi, Suzuka ve Sugo’daki iki ön sıra startına rağmen bu, 2026’da anlamlı bir sonuç alma konusundaki son şansları olabilir.

Tüm bakışlar şimdi Nissan’a dönebilir; çünkü yalnızca unvan mücadelesinde kalmak için arabalarından birinin kazanması değil, aynı zamanda 2002’den beri ilk kez puansız bir sezon yaşama utancını potansiyel olarak ortadan kaldırmak için de buna ihtiyaçları var. NISMO bu haftasonu bir destek alıyor: Katsumasa Chiyo, Sugo yarışından kısa bir önceki ayak yaralanmasının ardından #23 Motul Autech Nissan Z NISMO GT500’de Mitsunori Takaboshi ile tekrar birlikte olmak üzere yarışmaya hazır olduğunu belirtti.

Sena Sakaguchi (#19 WedsSport Bandoh GR Supra) da geçen haftasonu Fuji’daki Super Formula yarışlarını bir göz yaralanması nedeniyle kaçırmasının ardından yarışmaya hazırlanıyor.

GT300’de ise şampiyonluk tablosunda Sugo’da sismik bir değişim yaşandı. João Paulo de Oliveira ve Iori Kimura, #56 Realize/Nissan Mechanic Challenge GT-R’de ikinci olarak bitirdi ve diğer iddialılar büyük ölçüde hata yaptığı için muazzam 21 puanlık bir açık açtılar.