Hükümet, Avustralya’ya daha fazla otomobil markasının—çoğu Çinli—girişi durdurulmaya çağrıldı; zaten çok fazla olduğu uyarısında bulunuldu.
Avustralya’daki yeni otomobil bayilerini temsil eden üst düzey bir lobici grup, Federal Hükümeti, zaten kalabalık olan bir pazara daha fazla araç üreticisinin girişini engellemeye çağırdı.
Avustralya’da faaliyet gösteren otomobil markası sayısı beş yılda 39’dan 67’ye yükseldi ve 15’i daha yolda; milyon araç satışına düşen bu sayı, İngiltere, Kanada veya Almanya’nın iki katından fazla.
Avustralya Otomobil Bayileri Birliği (AADA), genişlemenin temsil ettiği otomobil bayilerini bir “kriz noktasına” getirdiğini ve Canberra’dan daha önce görülmemiş bir şekilde daha fazla markanın girişini engelleme çağrısı yaptığını belirtti.
“Avustralya’ya hızlı bir tempoda gelen markaların sayısı, Avustralya tüketicileri ve işletmeleri için derin sonuçlar doğuruyor,” AADA CEO’su James Voortman bir medya açıklamasında söyledi.
“Bu piyasada faaliyet gösteren üretici sayısı kesinlikle çok fazla ve bu pazara giren daha fazla otomobil markasına bir duraklama ihtiyacımız var.
“Diğer ülkeler değişim hızını ve marka sayısını yavaşlatmaya çalışırken, Avustralya bu pazara sınırsız erişime izin veriyor.”
Lobici grup, kalıcı bir “yasak” yerine yeni girişimciler için bir “duraklama” önerdi—ancak bu, dünyadaki en açık otomobil pazarlarından biri olan Avustralya için yine de önceki görülmemiş bir hamle olacak.
Avustralya, Avrupa’ya benzer güvenlik ve emisyon düzenlemelerine sahip, ancak yerel alıcılar geniş bir araç yelpazesine açık, tarifler az ve pazarımız çok daha küçük (50 milyonluk Avrupa’ya karşı 1,24 milyon satış).
Konumumuzla birleşik olarak—yeni markaların çoğunun geldiği Çin’e yakın—Avustralya, üreticilerin diğer bölgelere genişlemeden önce sık sık bir test zemini olarak kullanılıyor.
AUDA’ın veri şirketi BlueFlag’a yaptır araştırma, Avustralya’da milyonluk yeni araç satış başına 54 otomobil markasının faaliyet gösterdiğini gösteriyor.
Bu oran, Birleşik Krallık’ta 19,8, Kanada’da 18,9, Almanya’da 16,4, Japonya’da 6,6 ve Çinli araçların tarifeler sayesinde etkili biçimde engellenmesiyle yalnızca 30 araç markasının 16,3 milyon satışı karşıladığı ABD’de 1,8.
Bu 80 markanın 37’si – yani neredeyse yarısı – Çinli olacak.
AUDA’ın, yeni gelen markalarla rekabetmekte zorlanan yerleşik otomobil markalarının piyasadan çekilini öngördüğü belli değil.
Yeni araç bayilerini temsil eden oluşum, otomobil markalarının Avustralya pazarındaki hedeflerinin showroom’ları kendilerinin satabileceğinden daha fazla stok almak zorunda bıraktığını söylüyor.
“Avustralyalılar seçim ve rekabetten yararlanıyor ancak üreticilerin büyüme hedefleri bu pazarın taşıyabileceği şeyi yansıtmalı,” dedi Voortman.
Yeni markların Avustralya’ya girişinin durdurulması çağrısının yanı sıra AUDA, bu yıl başında duyurulan franchise işletmeleri için haksız ticaret uygulamalarının hızla mevzuata dahil edilmesini Federal Hükümete çağırıyor.
Yeni girişlerin durdurulmasının, bu yasalar getirilene kadar sürmesi gerektiğini ve Avustralya’da rekabet edebilecek markaların sayısını sınırlamak için yeni markalara yönelik “tavanlı lisans rejimi”nin göz önüne alınması gerektiğini söylüyor.
AUDA aynı zamanda Avustralya Tüketici Yasası’n ihlalleri için cezaların değiştirilmesi ve bayiler için “küçük ve aile işletmesi bayilik işlemleri için hedefli birleşme bildirim muafiyeti” öneriyor.
Yeni otomobil markalarını, bayilik meclisleri kurmaya, “stoku müşteri talebine göre ayarlamaya”, bayileri eski stokları temizlerken finansal olarak desteklemeye ve çoklu franchise showroom’larındaki “kısıtlamaları gevşetmeye” çağırıyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
