•[kaynak] sitesinde yayımlanan deneme yazısına göre, Mazda‘nın hafif hibrit teknolojisi «e-SKYACTIV G 2.5» motorunu taşıyan orta segment SUV «CX-5» ile kompakt SUV «CX-30» birbiriyle karşılaştırıldı. Araçlar aynı güç aktarma organını paylaşırken sürüş karakteri açısından belirgin farklar gösteriyor.
Mazda’nın uzun süredir amiral gemisi konumundaki CX-5, yaklaşık 9 yıl sonra tam model değişikliğiyle yeni nesle geçti. Araçta diesel motor kaldırıldı ve yalnızca «e-SKYACTIV G 2.5» seçeneği sunuluyor. Yüksek verimli 2.5 litelik benzinli «SKYACTIV-Z» ile Mazda’nın kendi hibrit teknolojisini birleştiren yeni bir güç aktarma organının ise 2027 yılında piyasaya sürülmesi planlanıyor.
CX-30 ise MAZDA3 tabanlı, şehir içi crossover SUV konseptinde geliştirildi. Bu yılın Temmuz ayında yapılan küçük güncellemeyle araça «e-SKYACTIV G 2.5» motoru eklendi; ayrıca gelişmiş güvenlik donanımı güçlendirildi ve bazı modellerde koltuk havalandırması gibi konfor özellikleri standart hale getirildi.
CX-5: Alan ve konfor odaklı orta segment
Yeni CX-5’in en büyük değişimi, tekerlek mesafesinin 115 milimetre uzatılmasıyla gelen iç mekan genişlemesi oldu. Özellikle arka koltuktaki bacak alanı, binip inme kolaylığı ve bagaj kapasitesi önemli ölçüde artırıldı.
Araçta yeni nesil büyük ekranlı bilgi-eğlence sistemi kullanılıyor; eski tip kontrol ünitesi kaldırılıp dokunmatik panele geçildi. Elleri bırakmayı destekleyen güncel sürüş yardımcısı sistemleri de sisteme dahil edildi.
CX-5’in boyutları 4690×1860×1695 milimetre (uzunluk×genişlikyükseklik), tekerlek mesafesi ise 2815 milimetre. Deneme aracı, Bridgestone «Allseasonz» lastikleriyle donatılmış ve boyutları 225/55R19 olarak belirtilmiş.
Sürüş deneyimine gelince CX-5 ilk anda sahip olduğu sessizlik ve kalite duygusuyla dikkat çekiyor. Hafif hibrit sistemin sağladığı tork desteği, şehir içi kullanımda etkili bulunuyor; başlangıçtan itibaren yeterli tork hissiyle büyük gövdenin rahat hareket etmesi sağlanıyor.
Ancak deneyimci, diesel motorun «alttan gelen tork» ve «torğun verdiği güvence» havasının bu hafif hibrit sistemde tam olarak bulunmadığını belirtiyor. Saf güç veya tork yoğunluğu açısından diesel’den geçen kullanıcıların büyük bir şikayetle karşılaşmayabileceğini ifade ediyor.
Araç içi sessizliğin artması, aşırı hızlanma sırasında motor sesinin beklenenden daha belirli şekilde içeriye yansımasına yol açabiliyor. Süspansiyon ise önceki nesile göre iyileşmiş; direksiyon tepkileri Mazda’nın karakteristik sürüş hissini koruyor.
CX-30: Sıkı boyutlar ve hareketlilik
CX-30’un boyutları 4395×1795×1540 milimetre, tekerlek mesafesi 2655 milimetre. CX-5’e göre uzunlukta 180, genişlikte 50, yükseklikte ise 150 milimetre daha küçük.
Araçtan önceki 2.0 litelik saf benzinli «e-SKYACTIV G 2.0» modeliyle yeni 2.5 litelik hafif hibrit versiyonu sürüldü. Deneyimci, 2.0 motorun bu segment için yeterli ve yeterli üstünde performans sunduğunu; ilk anda küçük bir gecikme hissedilse de hareketlendikten sonra güçlü orta hız torkuyla kolay kullanımlı olduğunu belirtiyor.
2.5 litelik hibrit versiyonda ise motor desteği ve hacim artışıyla aracın daha hafif ve çevik hareket ettiği vurgulanıyor. 2.0 modeldeki ilk ani gazlamadaki gecikme ortadan kalkıp, sürücünün isteğine araç gecikmeden yanıt veriyor.
CX-5’ten CX-30’a geçince ağırlıktan arınmış ve çevik bir sürüş hissi elde ediliyor. Deneyimci, 2.5 hibrinin 2.0 benzinli motordan daha güçlü ivmelenme istendiğinde motor sesinin içeriye daha yüksek yansıma eğiliminde olduğunu fark ettiğini aktarıyor.
İki model arasındaki temel ayrım
Araç içi konfor ve alan açısından CX-5, arka koltuğunda geniş bacak alanı ve baş alanıyla dikkat çekiyor. Deneyimci 163 cm boyunda olsa da arka koltukta kafasını tavana çarpmadan oturabildiğini; diz önündeki boşluğun dirsekten puana kadar uzandığını belirtiyor.
CX-30’un arka koltuğu ise CX-5’e göre daha sınırlı. Deneyimci, arka b alanının dirsekten bileğe kadar uzadığını ve bacakları kavramanın zor olduğunu; baş alanında iki puana yakın boşluk bulunduğunu aktarıyor.
Bu iki model aynı motoru paylaşmasına rağmen sürüş karakteri açısından belirgin biçimde ayrışıyor. CX-5, aile kullanımı ve konfor/kalite arayanlar için öne çıkarken; daha sıkı boyutlar ve çevik sürüş isteyenler için CX-30 günlük kullanım memnuniyetini artırabiliyor.
[kaynak] sitesinde yayımlanan yazının sonunda, iki model arasındaki seçimin kişisel yaşam tarzına bağlı olduğu vurgulanıyor. Aynı genetiği taşıyan araçların Mazda tarafından farklı ihtiyaçlara göre dikkatle ayarlandığı belirtiliyor.
