Mitsubishi’nin amiral gemisi üç modeli — yeni Pajero, Delica D:5 ve Outlander PHEV — hepsi “S-AWC” teknolojisini içeriyor. Ancak bu araçların dört tekerlek sürüş (4WD) sistemleri aynı değil. Pajero Super Select 4WD-II, Delica D:5 elektronik kontrollü 4WD, Outlander PHEV ise ön ve arka motorlarla çalışan farklı bir yapıya sahip.
[bestcarweb_japan] sitesinde yayımlanan habere göre, S-AWC’nin dört tekerlek sürüş sistemlerinin kendisi olmadığı vurgulanıyor. S-AWC (Super-All Wheel Control), dört tekerleğin sürücü ve fren gücünü entegre ederek kontrol eden Mitsubishi’ye özgü bir araç dinamiği kontrol sistemi olarak tanımlanıyor.
Araçların alt yapısındaki dört tekerlek sürüş sistemleri farklı olsa da S-AWC’nin çalışabildiği belirtiliyor. Buna en iyi örnek yeni Pajero sayılıyor.
Pajero’nun dört tekerlew sürüşü Super Select 4WD-II (SS4-II) olarak adlandırılıyor. 2H (arka sürüş), 4H (tam zamanlı dört tekerlek sürüş), 4HLc (merkez diferansiyel kilidi) ve 4LLc (düşük vites + merkez diferansiyel kilidi) arasında seçim yapılabilen, gerçek bir arazi tipi mekanik dört tekerlew sürüş sistemine dayanıyor.
Bu sisteme yeni S-AWC ekleniyor. Ön frenleri kullanarak sol ve sağ tekerlekler arasındaki torku kontrol eden AYC, ASTC ve ABS’i entegre ederek dört tekerleğin sürücü ve fren gücünü yönetiyor. Yani sağlam mekanik bir dört tekerlew sürüş sisteminin üzerine elektronik kontrol eklenmesiyle yeni Pajero’nun S-AWC’si oluşuyor.
Bir yandan Delica D:5 tamamen farklı bir yapıya sahip. Bu araç, temeli ön tekerlew sürüşlü (FF) bir elektronik kontrollü dört tekerlew sürüş sistemi olarak çalışıyor. Elektronik kontrollü kavrama üzerinden gerektiğinde arka kerlerele toku dağıtıyor.
Arka ve ön tekerleklerin dönüş farkı, araç hızı ve gaz pedalı açısı gibi veriler temel alınarak arka kerlere iletilen sürücü gücü belirleniyor. Ayrıca fren kontrol sistemli AYC, ASC ve ABS birleştirilerek S-AWC oluşturuluyor.
ECO modunda iki tekerlew sürüş (2WD) esas alınıyor; NORMAL, GRAVEL ve SNOW modlarında ise yol yüzeyine göre dört tekerlew sürüş kontrolü değiştiriliyor. Merkez diferansiyel kilidi veya düşük vites aralığı bulunmamasına rağmen, sürücünün zor bir işlem yapmasına gerek kmadan karlı veya çimli yollarda kararlı bir sürüş sağlıyor.
Üç araç arasında en çok elektrikli olan Outlander PHEV ise ön ve arka kerler için ayrı ayrı sürücü motorlarına sahip çift motörlü dört tekerlew sürüş sistemini kullanıyor.
Bu sistemde ön ve arka kareler propeller miliyle mekanik olarak bağlanmıyor; her bir motorun çıkışı kontrol edilerek ön ve arka sürücü gücü arasında dağıtım yapılıyor. Motorların hızlı tepki vermesi ve torku hassas şekilde kontrol edebilmesi güçlü yönleri olarak öne çıkıyor.
S-AWC, bu çift motörlü dört tekerlew sürüş sistemine fren kontrol sistemli AYC, ASC ve ABS’i ekleyerek yalnızca ön-arka değil, sol-sağ yönündeki araç davranışlarını bile entegre ediyor.
Outlander PHEV’e NORMAL ve ECO’nun yanı sıra, ivmelenmeyi keskinleştiren POWER, virajlı yollar için TARMAC, GRAVEL, SNOW ve MUD dahil olmak üzere yedi farklı sürüş modu sunuluyor. Arka kerlere iletilen sürücü gücü artırarak dönüş yeteneğini çıkaran TARMAC gibi, elektrikli dört tekerlew sürüş sistemine özgü kontroller dikkat çekiyor.
Böylece üç araç yan yana getirildiğinde, aynı S-AWC’nin karakterinin oldukça farklı olduğu görülüyor. Pajero “gerçek dört tekerlew sürüş + S-AWC” ile en zor arazi koşullarına kadar çıkabiliyor. Delica D:5 “elektronik kontrollü dört tekerlew sürüş + S-AWC” ile aileyi taşıyan bir minivanı karlı veya asfaltsız yollarda kullanışlı kılıyor. Outlander PHEV ise “çift motörlü dört tekerlew sürüş + S-AWC” ile elektrikli araçlara özgü hassas ve hızlı sürücü gücü kontrolünü ortaya koyuyor.
S-AWC’nin tek bir tamamlanmış dört tekerlew sürüş sisteminin her araca aynı şekilde monte edildiği söylenemiyor. Her aracın en uygun dört tekerlew sürüş sistemini temel alan, bu sistemin potansiyelini maksimum seviyeye çıkaran bir “beyin” olarak tanımlanıyor.
Aynı adı taşımasına rağmen içerikleri farklı olan bu sistemler, Mitsubishi’nin S-AWC’yi sıradan bir dört tekerlew sürüş sisteminden öte, “dört tekerleğin nasıl en iyi şekilde kullanılacağı” fikri olarak geliştirdiğinin kanıtı olarak değerlendiriliyor.
[bestcarweb_japan] sitesinde ayrıca 2026 model Fit’in donanımı, Land Cruiser FJ’nin yıllık yakıt maliyeti ve yeni Pajero’nun neden hala “2H” modunu koruduğu gibi konular da ele alınıyor.
