Mark, oğluyla bir kazada hayatını kaybettikten sonra tam onbeş yıl geçti. SUV‘u, bir Land Rover Range Rover, evde, hiç hareket etmeden, tüm bu süre boyunca güneşe maruz kalarak ve yağmurla ezilerek, kilometre yerine küf ve toz biriktirerek durdu. Üzüntüden babanın ona bakamayacağı bir zaman vardı. Şimdi temiz görmek, tekrar çalışır ve hazır görmek istediği için detaycıları çağırdı.
Bu Land Rover Range Rover çok uzun süre yerinde kaldı. Yıllarca ormanda, bir ceviz ağacının altında durdu, sonra bazı arkadaşları onu misafir etmeyi kabul etti. SUV’a bakamayacağı bir zaman olsa da, onu bırakamadı. En küçük oğlu Cody’ye aitti, 2011’de hayatını kaybetti.
Bu Range Rover, 16. yaş gününden kısa bir süre sonra aldığı Noel hediyesiydi. Kesinlikle hak ediyordu! Gözleri yaşaran ve sesi titreyerek Mark, oğlunu çok havalı bir genç olarak tanıtarak herkesin onu sevdiğini söylüyor. “Her şeyde iyiydi. Herhangi bir sporu seçer ve hemen onda başarılı olurdur,” diyerek kalbi kırılan baba hatırlıyor. Vefat ettiğinde 18 yaşındaydı. Kazası yüksek okuldan yeni mezun olduğunda oldu ve her şey burada durdu. Zaman dondu.
Oğlunu kaybettikten sonra Mark, gencin SUV’undan uzak durdu. Sonra bunun iyi anıları geri getirdiğini hatırladı ve artık ihmal edilmesini istemedi. Böylece bir detaycı ekibini çağırdı. Sahibine geldiler, Range Rover’ı römorklarına yüklediler ve yola çıktılar.
Şimdi detaycılar, SUV’un kilometre yerine kir, yosun, küf ve toz biriktirdiği terk edilme yıllarını temizlemek zorunda. Tek bir planla başlıyorlar: onu tekrar taze görünümlü yapmak ve tıpkı üretim hattından yeni inmiş gibi çalışıp sürmesini sağlamak, çünkü mesele sadece bir arabayı temizlemek değil, üzüntülü bir babanın geçmişinden bir parçayı geri getirmek.
Öncelikle aracın her santimetrine ulaşabilmek için önde takılı olan çeki çubuğunu ve arkada monte edilen taşıyıcıyı söküyorlar. Üstelik Mark, onlardan bunu istedi. Çünkü arka taşıyıcı, yıllar içinde paslanmış pinyolarla sabitlenmiş durumda; RJ ve ekibi bunları kesmek ve aksesari kaydırarak çıkarmak zorunda. Toprak, Range Rover’ı yutmaya başlamıştı. Çimler, devasa 27 milimetrik dişlere sahip tekerleklerin jant açıklıklarının arasından büyümüştü.
Ön yıkama kirin bir kısmını alıyor ama yıllarca bir ceviz ağacının altında, yıllarca doğa koşullarına maruz kalmış bir araçta mucizeler yaratmıyor. Ancak WD Detailing’i en çok endişelendiren yeşil yosun değil, onun altında gizlenen kalın, pişmiş yağ tabakası.
İşte ön yıkama burada devreye giriyor. Detaycılar kirı ovalamaya başlarsa, kırılgan boyaya zarar verme riski alırlar; oysa kimyasallar işi çok daha iyi yapıyor. Ardından köpük, geriye kalan kirleri yüzeye çıkarıyor. RJ, korkutucu görünse bile, asıl yıkamadan önce boyayı ultra-ince zımpara ile ıslak zımparalama yöntemiyle işliyor ki, üst tabaka içine gömülü kirden kurtulabilsin.
Kabin de tıpkısı kadar kötü; arka sıradaki koltukta parçalar, kutular ve arka bagaj kapağı var, üstelik çöpe direkt giden eşyalar da. RJ, iç mekanı temizleyecek kadar boşluk açmak için her şeyi çıkarıyor. Ön koltukları da çıkarması gerekiyor ama onları ileri-geri hareket ettiren koltuk kontrol düğmesi artık çalışmıyor ve arka pinyolara ulaşmak için koltuğu öne kaydırması gerekiyor.
Bu yüzden akımı doğrudan bağlantılara veriyor ve motor hâlâ çalışır durumda olduğu için koltukları öne hareket ettirmeyi başarıyor. Artık halıyla istediği gibi oynayabilir; tozu üfleme, vakumla temizleme ve kiri harekete geçirme işlemlerini yapıyor. Sıcak su ekstraktörü ve bir matkap fırçası büyüsünü yapıyor.
Bu arada, muhtemelen ciddi şekilde hasar görmüş fabrika deri döşemeyi gizleyen, geçici bir vinil oturma alanına sahip koltuklar; sık sıkı sıpma, ovalama, buharlama ve kiri silme içeren acımasız, çok aşamalı bir müdahaleye, üstelik çok sayıda sabra ihtiyaçiyor.
Üzerinde çalıştıkları araç, son 1980’lerin ya da erken 1990’ların dört kapılı bir modeli olan ve Amerikan motoruna sahip bir Land Rover Range Rover Classic. Peki, GM’in 3.9 litrelik V8 motoru bu İngiliz arazi aracının kaputunun altına nasıl geldi?
1961’de General Motors, Buick Special, Oldsmobile F-85 ve Pontiac Tempest için kompakt, hafif ve tamamen alüminyumdan üretilmiş 215 kübik inç (3.5 litre) V8 motoru tanıttı. Ancak bu motor ilk günden beri bir başarısızlık olarak ortaya çıktı. O dönemin alüminyum döküm teknolojisi yüksek atık oranlarına ve pahalı üretim maliyetlerine yol açıyordu; ayrıca yanlış antifriz kullanımına bağlı soğutma sıvısı sorunları GM’i bu motoru 1963 model yılında üretimi durdurarak tarihe gömmesine neden oldu.
1965’te İngiliz otomobil üreticisi Rover, hafif alüminyum motorun İngiliz sedanları ve arazi araçları için ideal olduğunu fark ettikten sonra bu motorun kalıpları ve üretim haklarını GM’den satın aldı. Rover, orijinal 3.5 litrelik tasarımı iki onyıldan fazla kullandı; ardından 1990 model yılı için silindir deliklerini büyüterek 3.9 litrelik V8 motoru üretti.
Bu motor 182 beygüçlü (185 metrik beygüçlü) güç ve 220 foot-pound (298 newton metre) tork üretiyor; bu da aracı 0-60 mph (0-97 kph) hızlanmasını 11.6 saniyede, maksimum hızı ise 110 mph (177 kph) seviyesinde gerçekleştiriyor. Gerçi tam da sportif bir SUV değil bu.
Şimdi canlandırması gereken iş mekanikçi Adam’in omuzlarında. V8’e elektrik veriyor ve motor çevriliyor. Ancak yakıt pompası uzun zaman önce son nefesini vermiş olmalı. Ateşlemesi de yok, yani işte başlıyor. Kabus başlıyor.
Ancak Adam bir sihirbaz; sipariş verdiği parçaları elde etmek için harcadığı saatlerce emek ve sabır sonunda karşılığını buluyor. RJ ateşleme anahtarını çevirdiğinde V8 tam ayağa kalkıyor ve stüdyoyu derin bir hırıltıyla dolduruyor; sanki yola çıkmayı özlemiş gibi ses çıkarıyor.
Ekip, Mark’a gülümseme verebilmek için günden güne çalıştı. Bu, onlarca yıllık terk edilmişliği temizleyip silmek için harcanan her bir dakikaya değer. “Satın aldığım zamanlardan çok daha iyi görünüyor,” diyor Mark.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
