Bentley Supersports Dönüşlü Araç, Aptalca Ama Büyüleyici Mirası Sürecek

2000’lerin en havalı araçlarından birinin ilk nesil Bentley Continental Supersports olduğuna inanıyorum. İngiliz otomobil üreticisi, büyük GT coupe’unu alıp mümkün olduğunca coşkulu kıldı; sürpriz hafifleştirme önlemleri ve Piëch dönemi mühendislik değişiklikleriyle donattı. İkinci nesil Continental’ın da bir Supersports versiyonu vardı ve her iki model de dönme çatılı (convertible) biçimde sunuldu; saçma ve uyumsuz ama tamamen havalı bir teklif.

Bentley, Supersports coupe’larının arka koltuklarını çıkardı, ancak dönme çatılı modeller küçük arka koltuğu korudu — özellikle ilk nesil araçta, önde Bugatti Veyron’dan alınan karbon fiber kova koltuklarıyla sunulabiliyordu. Dönme çatılı seçmek, Supersports’un hafifleştirme avantajlarını azalttı (üstelik dönme çatılı araçların doğası gereği genel olarak biraz daha az sportifti) ve bunu cazip bulacak türden bir alıcıya ihtiyaç vardı.

Şimdi, Bentley’nin bu saçma ve muhteşem geleneği yeni Supersports ile sürdürüleceğini biliyoruz ve bu en çılgını olacak. Dördüncü nesil Supersports coupe, Bentley’nin 85 yıldaki en hafif aracı ve 90’lardan beri ilk arka sürüşlü Conti olup, kesinlikle en sportif teklifi. Büyük, lüks ve aynı zamanda dinamik eğilimli, sürmesi heyecanlı bir dönme çatılı araç istiyorsanız, yeni Bentley Supersports dönme çatılı modeli tek gerçek seçeneğiniz olacak.

Üstelik dönme çatılı bir Supersports gibi görünüyor

Burada söyleyecek pek çok şey yok. Supersports’un dönme çatılı versiyonu gibi görünüyor. Aynı çılgın karbon fiber karoser kiti ve belirgin arka kanada sahip; bunlar aslında aerodinamik ve performans avantajları sağlıyor. Harika bir ses çıkaracak dörtli egzoz uçlarını görebiliyoruz ve sıradan bir Y-ışaklı tekerlek tasarımı. Ne yazık ki yeni Supersports’ta Bugatti koltukları yok, ancak karbon destekli ön koltukları oldukça güzel ve bu prototipte mevcut; alan tamamen kapalı olsa da, arkada kesinlikle bir çift arka koltuk var.

Supersports coupe, eski V8’li Continental GT’den 300 pound’dan fazla, güncel pille şarj edilebilir hibrit bir Conti GT’den ise yaklaşık 1.100 pound daha hafif; bu rakamlar dönme çatılı model için büyük ölçüde aynı kalacak. Bu da dönme çatılı Supersports’un yaklaşık 4.700 pound ağırlığında olacağı anlamına geliyor; yani ona en yakın eşdeğer olan Porsche 911 GT3 S/C’den yaklaşık 1.400 pound daha ağır. Bentley, Supersports coupe’dan yalnızca 500 adet üretiyor ve araç gösterildikten sonra birkaç ay içinde hepsi tükendi, bu yüzden dönme çatılı modelin aynı sayıya ulaşacağını tahmin ediyorum.