Alman otomobil devi BMW, hidrojen yakıt hücresiyle çalışan yeni iX5 SUV‘unda 0’dan 100 kilometre/saat’e yaklaşık 5 saniyede ulaşma hedefi koydu ve modeli 2028’de seri üretime alarak markanın ilk seri hidrojenli aracını sunmayı planlıyor. Toyota ile ortak geliştirdiği üçüncü nesil yakıt hücresi sistemi ve zemin altı yüksek basınçlı depolama tankıyla donatılan araç, tam dolulukta 750 kilometre menzil vaat ediyor.
BMW, test aşamasındaki prototipleri artık üretim standartlarına yaklaşan performans sayılarını hedefleyen kapsamlı bir gerçek dünya doğrulama programıyla yolda. Şirket, hidrojenli SUV’ın 0’dan 62 mil/saat’e (yaklaşık 100 km/saat) beş saniyede ulaşmasını öngördü. Bu hedef, yeni nesil G65 platformunda üretime giren tam elektrikli iX5 ile aynı performans sınıfında yer alıyor.
Toyota ile Ortak Geliştirilen Yakıt Hücresi
BMW’nin yaklaşık beş saniyelik hızlanma hedefi, on yılı aşkın bir süredir devam eden Toyota işbirliğiyle geliştirilen üçüncü nesil yakıt hücresi sistemine dayanıyor. Yeni ünite, yerini aldığı yakıt hücresine göre yüzde 25 daha küçük boyutta ve bu durum, çıkışı düşürmeden paketleme alanı açıyor.
BMW’nin hidrojenli prototipleri, müşteri gerçeklerinde karşılaşabileceği koşullarda yakıt hücresi güç ünitesinin dayanıklılığını doğrulamak amacıyla Aschheim test tesisinde ve güney Fransa’daki Miramas deneme alanındayız.
BMW
Üretimdeki iX5 Hydrogen, standart olarak xDrive dört tekerlek çekişi ve M Sport Paketiyle gelecek; bu kombinasyon, elektrikli iX5’ın her versiyonunda sunulan bir seçenek değil. Otomobil üreticisi, hidrojenli SUV’ı performans varyantı olarak okunmasını istediğini işaret ediyor.
Üretim Hazırlıkları ve Altyapı Belirsizliği
BMW, yeni X5 ailesini, batarya elektrikli iX5 dahil, Aralık 2026’da Spartanburg tesisinde üretmeye başlıyor. Hidrojen prototipleri, Münih’in yakınındaki Aschheim test tesisinde ve güney Fransa’daki Miramas deneme alanında aşamaları tamamlıyor. Ekibin aşırı sıcaklardan yüksek irtifa sürüşüne kadar her şeyi kapsayan testlerle, yakıt hücresi güç ünitesinin müşteri koşullarında dayanıklı olduğunu doğrulama hedefi taşıyor.
Üretim ekipmanları testlerin bitmesini beklemek yerine paralel olarak ilerliyor. BMW’nin Münih’teki Hidrojen Yetkinlik Merkezi, üçüncü nesil yakıt hücresi sistemi için yeni bir montaj aşamasını başlattı. Landshut tesisinde Energy Master güç elektroniği ünitesinin ön seri üretimi zaten sürüyor. Avusturya’daki BMW Group Plant Steyr tesisinde ilk test bankaları ve üretim ekipmanları kuruldu; çalışanların gelecekteki seri üretim için eğitimi de başladı. Bu, araca 2028 tanıtımına iki yıl kala, tasarım çalışması ötesinde bir sanayi taahhüdü düzeyi.
Bu arada, zemin altı yüksek basınçlı depolama tank sistemiyle 7 kilogram (15,4 pound) yakıt depolayan araç, tam dolulukta WLTP menzilinde 750 kilometre (466 mil) vaat ediyor. Yankalama süresinin beş dakikayı geçmeyecek olması, benzinli bir durakla yakın, tipik bir elektrikli araç hızlı şarj oturumunun küçük bir kısmı.
BMW, müşterilerin uzun menzil ile benzinli gibi yankalama sürelerini birleştiren sıfır egzoz emisyonlu bir araç isteyeceğine bahis yapıyor. Bu iddia, BMW’nin zaten sabitlediği donanım kadar, altyapının ne kadar hızlı büyüyeceğine de bağlı. Şirket, iX5 Hydrogen’in gerçek dünya işlevselliğinin, 2028’e kadar bu altyapının ne kadar büyüdüğüne bağlı olduğunu kabul ediyor.
AB ve ABD’deki hidrojen yankalama ağı, birkaç bölgesel küme dışında hala zayıf kalıyor. Bu en büyük belirsizlik araca değil, yankalama ağının büyüme hızına bağlı. BMW, fabrika hazırlığı ve ön seri montajın üretime doğru ilerlediğini gösterdiğini belirtiyor.
