•BMW M‘in direktörü Frank van Meel, manuel vitecin geleceğine dair bugüne kadar verilen en net yanıttı verdi ve müjde niteliğinde bir gelişme içeriyordu. BMW Blog’a konuşan van Meel, “Hayır, masadan alınmış değil” dedi; buna rağmen yönetici herhangi bir taahhütte de bulunmadı.
Kaynağındaki 48 volt hafif hibrit teknolojisinin sisteme dahil olması, artan motor torku ve daralan tedarikçi tabanı manuel viteci için zorluklar yaratıyor. M2’de hala kendi vitesini kullananlar için zamanlama, başlıktan daha fazla değişiyor.
Manuel Vitec Resmi Olarak İptal Edilmedi
Van Meel’in açıklamaları, gerçeği kabul etmekle kapıyı kapatmamak arasında ince bir çizgide yürüyor. “Çok zor olacak” diyerek manuel vitecin listeye dahil edilmesini değerlendirdi.
Talep sorusundan da kaçınmadı. “Yüksek talep olduğunu biliyoruz ve bu çok duygusal bir konu” diye kabul eden van Meel, bu durumun BMW M bayilerinin sahada zaten gördüğü şeyle örtüşüyor. Son G87 model yılı satışlarında ABD’deki alıcıların yaklaşık yarısı altı vitel manueli otomatiğin önüne koydu. Bu, elektrikleşmeye sert şekilde ilerleyen bir oto üreticisi için bile görmezden gelinmesi zor bir rakam.
Bugünkü model yelpazesi bu coşkuyu destekliyor. Manuel vitec arka sürüşlü M2’de mevcut; ABD’de satılan güncel G82 M4 CS ise BMW’nin sekiz vitel M Steptronic viteciyle yalnızca otomatik. M3 CS Handschalter 2027 model yılı için sınırlı üretim, arka sürüşlü manuel bir CS olarak geliyor ve BMW tarafından hedef ücret varış maliyetinden önce yaklaşık 107.000 doların biraz üzerinde; Kuzey Amerika bayileri ise kısa sürede kendi üretim slotu tahminatlarını aldı.
Van Meel’in son sözü durumun nereye geldiğini özetliyor: “Hiçbir şey taahhüt edemem.” BMW M, manuel viteci tamamen ortadan kaldırmaktansa onun geleceğini yeniden gözden geçirecek. Bu, birkaç yıl önce meraklıların elde ettiği çok daha zayıf bir güvence; o dönemde van Meel kendisi manuel vitecin markanın performans hesapları için gerçekten mantıklı olmadığı yönünde savunma yapıyordu.
48 Volt Sistemler ve Tork Sınırları Manuel Viteciyi Sıkıştırıyor
2027 BMW M3 CS Handschalter
Mühendislik sorusu felsefiden önce mekanik bir sorun. BMW’nin güncel altı vitel manuelesi, en güçlü ayarlarında S58 çift turbolu altı silindirli motorunun tam tork çıktısını kaldıramıyor; bu yüzden manuel taban araçların yanında yalnızca otomatik M3 ve M4 Competition versiyonları zaten mevcut.
Bu motora bir 48 volt hafif hibrit sistemi eklediğinde paketleme daha da zorlaşıyor. Elektrik motorunu, kontrol yazılımını ve ek kütleyi hâlâ debriyaj pedali etrafında inşa edilen bir araca entegre etmek, BMW mühendisleri için basit bir tak-çık işi değil.
Tedarikçiler sıkışmanın diğer yarısı. Bu tür torka uygun manuel vitec üreten dünya çapında daha az şirket var ve küresel manuel talep birkaç meraklı plakadan dışında daralmaya devam ederken BMW M, özel bir birimi sipariş vermek için daha az müzakere gücüne sahip.
Bu kombinasyon, G80 M3’ün güncel Handschalter’inin muhtemelen o şasinin son manuel versiyonu olduğu yönünde bir işaret veriyor. Sektör raporları, yeni M3 neslinin hafif hibrit altı silindirliye geçmesi ve büyük olasılıkla otomatik vitecte kalması beklendiğini gösteriyor; ancak BMW herhangi bir ayrıntıyı teyit etmedi.
Van Meel, manuel vitecin en azından birkaç yıl boyunca M2’de kalacağını söyledi, buna rağmen bu sürenin ötesinde hiçbir şeyi taahhüt etmekten kaçındı.
