•BMW’nin son el vites özel üretimi, mevcut nesil M3’ün karşısına çıkardığı M3 sedan modeli temel alınmıştı ve yaklaşık bir haftada tükendi. Peki bu, daha fazlasının geleceği anlamına mı geliyor? BMW M‘in başı Frank van Meel, daha çok istediğini ancak pes etmediğini söylüyor.
Ancak bunu yapmak zor olacak.
El vitesinin ABD’de büyük talebi var. BMW M3 CS Handschalter, mevcut nesil M3’e verilen 110 bin dolarlık bir vedalaşma ve asıl cazibesini Handschalter oluşturuyordu. Almanca’da “el vitesi” anlamına gelen bu terim, aracın altı hızlı vites kolu için kullanılıyor. Çok satan bir hit oldu ve yalnızca değildi; Z4 Handschalter benzer biçimde çabuk tükendi ve BMW M, ABD’de satılan yeni M2’lerin yarısının altı hızlı el vitesi olduğunu söylüyor.
Bir ya da iki yıl içinde gelecek olan yeni M3 için el vitesinin geri döneceğini beklemeyin; ancak bu, kalıcı olarak ortadan kalktığı anlamına gelmiyor veya BMW M’in hala denemekte olduğu anlamına geliyor. BMW M CEO‘su Frank van Meel, BMW Blog ile zorluklar ve her yıl daha da zor görünmesinin sebebi hakkında konuştu.
“Zor olduğunu açıklamak istemiyorum, çünkü mühendisler her zaman şeylerin neden zor olduğunu açıklar,” dedi van Meel, ardından şunu ekledi: “Çok çok zor olacak.”
Ne yazık ki 48 voltluk hafif hibrit tahrik sistemi bu “her şey”in parçası olmayacak. Emisyonları testlerde düşüren bu sistemler, geleneksel marş ve alternatör yerine kayışla çalışan bir başlatıcı-jeneratör kullanıyor. Bunlar el vitesiyle çalışmayacak, dedi van Meel.
M Arabaları Çok Güçlü mü?
Sorunlardan en büyüğü modern motorlar. BMW’nin S58 altı silindirli motoru, mevcut M3 ve M4’e güç veren motor, güncel altı hızlı vitesin dayanabileceğinden daha güçlü. 2021’deki bazı geliştirmelere rağmen, el vitesi M3 yalnızca 406 pound-feet torkla sınırlı; otomatik Competition ve CS’nin sahip olduğu 479 lb-ft değil. BMW, bu tork çıktısının artırılmasının yeni bir vites kutusu gerektirdiğini söyledi ve bu da van Meel’in sorunlarından birine çarpıyor. Arac için yeni bir kutu tasarlayıp üretebilecek az sayıda tedarikçi kaldı.
Güç çıkışının neden sorun olduğuna dair bir sebep daha var: çekiş. Van Meel, arabalar 600 beygüle yaklaştığında iki tekerlekli sürüş için çok fazla olduğunu söyledi. M5’in AWD’ye dönüştüğü de tam olarak bu noktaydı ve van Meel şunu sordu: “Arka tekerlekli sürüşte hala mantıklı mı? Çünkü sadece lastiği yakıyorsunuz.” Yani BMW yalnızca daha güçlü bir kutuya değil, aynı zamanda AWD’yi destekleyen bir kutuya da ihtiyaç duyacak.
CarBuzz Analizi – Bu Neden Önemli:
BMW mühendislerini araç tutkunları olmakla suçlayamazsınız. El vitesinin aleyhine olan sebepler, lehinde olanlardan daha fazla; ancak BMW M yine de fetch vitesini gerçekleştirmeye çalışıyor.
BMW, yeni nesil M3’ü (veya M4’ü) markete getirirse, bu üretimi hedeflemeye giden yol uzun ve virajlı olacak. Ancak insanlar BMW satın aldığında tam olarak bunu bekliyorlar.
