•İlk kez sahneye çıktığında gerçekten etkileyici, altı haneli bir fiyat etiketi taşıyan Audi R8 V10 bugün depreciasyon nedeniyle çok daha sıradan yüksek performanslı coupe’ların içinde bulunduğu fiyatlara kadar geriledi. Bu da R8’i akıllı bir alıcı için 10 silindirli, doğal emişli, 525 hp’lik, quattro dört tekerlekten çekişli ve mid-engine konfigürasyonlu ama BMW’nin en küçük M aracı olan M2’den yaklaşık $15.000 daha ucuza getirebiliyor.
Automat Trader sitesinde aktarılan bilgilere göre, güncel bir ilan 51.040 mil kullanımlı 2011 V10 modelinin $54.900’dan satıldığını gösteriyor. Doğal emişli motoru aracın yıldızı olsa da, vites kutusunun alıcının uzun vadeli memnuniyetini belirleyebileceği dikkate değer.
M2’den Daha Ucuza 525’lik V10
Sayıların tek başına değerlendirildiğinde ilk nesil Audi R8’in görmezden gelinmesi çok zor. Mevcut bir ilan, 51.040 mil kullanımlı 2011 V10 versionun $54.900’dan satıldığını gösteriyor. Bunu doğrudan 2027 M2 ile karşılaştırdığında, BMW‘nin varış maliyeti dahil etmeden $69.500 istediği görülüyor.
M2, 473 hp üreten 3.0 litelik twin-turbo altı silindirli motora sahip ve manuel versiyonla 60 mph’hızlanmayı 4.1 saniyede tamamlıyor. Alıcılar ayrıca xDrive seçeneğini seçebilir; bu dört tekerlekten çekişli, aynı 473 hp’lik ve 3.6 saniyelik hızlanma süresine sahip versiyon $73.600 fiyat istiyor.
Bu BMW teknik özellikleri hiç de fena değil, ancak orijinal R8 ile karşılaştırıldığında biraz daha az çekici görünüyor. Bu aracın V10’u 8.000 rpm’de 525 hp üretiyor ve doğal emişli 5.2 litelik motorundan 391 lb-ft tork veriyordu; V10 Plus konfigürasyonunda bu çıkış 550 hp ve 398 lb-ft’e yükseliyordu.
Bununla birlikte, 2011 R8 V10 yeni başına $150.000’dan fazla satıldığı için güncel değerlerinin bazıları depreciasyonun önemli performansın kapılarını nasıl açtığını gösteriyor. Her R8 V10 $55.000’lık bir araca dönüşmeyecek; kapalı manuel vites kutuları hala büyük primler talep edebilir. Milaj ve geçmiş çok şey belirleyecek, sonraki S tronic modeller ise en ucuz R tronic örneklerinden daha pahalı olma eğiliminde.
V10 Hala R8’in En Büyük Gösterisi
2011 R8 V10 teknolojisini ilk kez sergilediğinden 15 yıl geçti ve o günden beri performans elde etmek kesinlikle kolaylaştı. Zira turboşarj, launch control, giderek daha gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemleri ve elektrik destekli sistemler, nispeten ulaşılabilir araçların bile önceki supercar’larla aynı aciliyetle hızlanması anlamına geliyor.
Bununla birlikte, bu para için R8’in performansını sunduğu şekilde tekrarlamak zor. V10 devir yaptırılmayı talep ediyor. Doğal emişli konfigürasyonu sayesinde 8.000 rpm’de en yüksek güce ulaşıyor ve turboşarjlı torkun devir aralığının aşağı kısmında gelmesine dayanmıyor. Bu motor, bu tip üniteleri böyle unutulmaz kılan tachometrenin üst bölümlerinde ses ve tepki türünü de sağlıyor.
V10 aynı zamanda Lamborghini ile gerçek bir bağa sahip ve ilk nesil R8, Gallardo LP560-4’te bulunanla çok benzer bir motora sahip. Bu, orijinal R8’in mekanik yapısını ve cazibesini vurguluyor ve onu bugünkü kullanılmış fiyatlarında böyle olağanüstü bir teklif kılıyor. Unutmayın ki bu araç, alüminyum ağırlıklı yapı, mid-mount V10, quattro dört tekerlekten çekiş, çift salıncaklı süspansiyon ve gerçek supercar oranlarıyla geldi.
Bağımsız testler aracın düzgün hızlı olabileceğini hızla buldu. Bir test, S tronic’li 550 hp’lik 2014 V10 Plus için 3.2 saniyelik 60-mph süresini kaydetti. Düzenli 525 hp’lik araç biraz daha az güçlüydü; başka bir test S tronic versiyonu için 60 mph’e yaklaşık 3.4 saniye iddia etti.
R tronc En Ucuz Araçların Arkasındaki Uzlaşma
Pazardaki en ucuz V10 R8’lerin bazıları Audi’nin altı vitelli R tronic iletilim sistemini içerebilir. İki pedali olan erken modeller genellikle bu kurulumu içeriyordu; bu temelde elektro-hidrolik bir sistemin debriyajı çalıştırdığı ve şoför adına vitileri değiştirdiği otomatikleştirilmiş tek debriyajlı manuel bir araçtı.
Bununla birlikte, bu yaklaşım pek başarılı olmadı ve kötü bir ün kazandı. Şoför agresif ilerlediğinde yeterli kadar hızlı olabilirdi, ancak şehir içinde sürüşte durum farklıydı. İşte burada iletilim sistemi, vitiler arasında güç iletimini kesmesiyle ve herhangi bir gerçek otomatiğe karşı rahatsız edici hissetmesiyle ün yaptı.
Bazı alıcı kılavuzları bu özel iletim sisteminin aksi takdirde etkileyici derecede dayanıklı bir aracın zayıf noktası olduğunu öne sürüyor ve işler yoluna girmediğinde onarmak pahalı olabilir. Bir UK uzmanı Milta, £4.500’e veya yaklaşık $6.000’a eşit tam bir R tronic yeniden şartlandırma hizmeti sunuyor. Bu fiyat specifically debriyajı hariç tutuyor; bu nedenle alıcılar herhangi bir ucuz R8’e bakarken debriyaj geçmişine yakından dikkat etmeli.
Açıkçası, R tronc’un bir ünü var, ancak bu, sistemin takılı olduğu araçlardan otomatik olarak kaçın anlamına gelmiyor. Farkındalık önemli olsa da, R tronic’li aracın daha düşük değeri, V10 sahipliğine giriş için hala cazip bir rota olabilir.
S tronic R8’i Çok Daha İyi Bir Otomatike Dönüştürdü
İlk nesil facelift’in bir parçası olarak Audi, R8’e daha kaliteli bir iletilim sistemi verdi. Eski R tronc gitti ve yerini yedi vitelli S tronic çift debriyajlı kurulum aldı; bu, 2014 model yılından itibaren ABD’ye ulaşan araçlar için önemli bir fark yarattı. Artık tek debriyajın motoru ayırırken kutunun başka bir oran seçtiği yerine, çift debriyajlı yaklaşım bir sonraki vitisi önceden hazır tutuyordu. Bu, vitileri çok daha hızlı ve considerably daha pürüzsüz yaptı. Kısmi gazda yapılan vитiler R tronic’in titremesini artık taşımıyordu.
Kapalı manuel vites kutusunun giderek toplanan bir özelliğiyle pek ilgilenmeyen alıcılar, S tronic’in sahip olunacak vites kutusu olduğunu bulabilir. Ancak pazarın çok sayıda alıcısı aynı sonuca varıyor gibi görünüyor; çünkü sonraki V10 modellerinin güncel fiyatları, pırasa seviyesindeki erken örneklerden oldukça daha yüksek.
Mesela, yedi vitelli otomatiğe sahip 2014 525 hp’lik V10 şu anda $79.724’den satılıyor; bu da iletim sisteminin pazarda ilgin bir ayrım yaratabileceğini gösteriyor.
Daha erken $54.900’lük örnek, bu V10 supercar’ın yeni M2’den çok daha ucuza maliyet olabileceğini kanıtlayabilir, ancak daha arzu edilen çift debriyajlı iletim sistemi çerçevedeyse fiyat avantajı kaybolmaya başlıyor.
Satış Fiyatı Ucuz Kısım
Audi R8’in dayanıklılık için güçlü bir ünü var, ancak işletme maliyetlerinin pazar değeriyle birlikte depreciasyona uğradığını varsaymak büyük bir hata olur. Zira R8, bu araç için standart olarak dahil ettiği Magnetic Ride gibi pahalı donanım içeriyor. Magnetorheolojik sıvı kullanarak sönümleme özelliklerini değiştiren bu adaptif süspansiyon, sönümcülerin sızdırması arabaların yaşlandıkça bilinen sorunlardan birine dönüştü.
Bir yandan, doğrudan enjekte edilen 5.2 FSI motoru emiş vanaları etrafında karbon birikimi geliştirebilir. Bu bu araç için benzersiz bir problem değil, ancak birikim yine de performansa zarar verebilir ve ciddi durumlarda emiş hattının fiziksel temizliğini gerektirebilir.
İlk nesil Audi R8, depreciasyonun arabanın yeni başına çılgın görünmesini sağlayacağı bir noktada. Bu doğal emişli, mid-engine V10 supercar’ın BMW’nin M2 için istediğinden çok daha ucuza mevcut olabileceğini öğrenmek özellikle cazip olabilir. Kesinlikle BMW daha rasyonel seçim olabilir çünkü sahip olmak kolay, son derece hızlı ve fabrika garantisine sahip; ancak rasyonellik R8 düşünüldüğünde her zaman ortaya çıkmaz.
Bununla birlikte, doğru R8’i seçmek hala önemli; R tronic versiyonu birini V10 kulübüne en ucuz şekilde sokabilirken, çok daha iyi S tronic genellikle daha fazla para talep ediyor. Her iki yönden bakıldığında da yine de R8 V10’un yeni M2 ile aynı sohbete girebilmesi harika düşünmek için. Bu R8 kesinlikle geri gelmeyen bir dönemden özel sürüş deneyimi sunuyor; uzun yol kat eden kere once-six-figure supercar.
Audi R8 Coupe
Sources: BMW, Audi, Automat Trader, Milta.
