•BMW, Toyota A90 GR Supra’da yer alan B58 altı silindirli motoru yeniden değerlendirerek güncelledi. 2027 model yılıyla gelen BMW M350 xDrive, aynı motora 48 volt hafif hibrit sistemini ekleyerek toplamda 437 beygir ve 428 foot-pound tork üretiyor. Bu rakam, Supra’nın son sürümünde üretilen 429 beygirden 8 fazlayken, BMW’nin eski M340i xDrive modelinde kullanılan B58’in 386 beygirine göre belirgin bir artış gösteriyor.
[carbuzz] sitesinde yayımlanan habere göre, yeni nesil M350 xDrive motorun gücünü artırmada yalnızca B58’e değil, aynı zamanda BMW tarafından geliştirilen hibrit sistemine de dayanıyor. Araç 0-60 mph hıza iddia edilen 4,1 saniyede ulaşıyor.
B58, 2015 yılında piyasaya çıkan 3.0 litelik turbonlu motor. En ünlü kullanımı tabii ki A90 Toyota Supra olsa da BMW 545i, 740i ve X3 M40i gibi modellerde de yer aldı. A90 Supra 2020’de geldiğinde B58 başlangıçta 335 beygir üretiyordu; Toyota’nın müdahaleleriyle bu rakam 382 beygire çıkarıldı. ABD’de satılmayan Supra’nın son sürümünde ise motor 429 beygir ve 420 foot-pound torka ulaştı.
[carbuzz] sitesinde imzasıyla yayımlanan habere göre, Toyota başlangıçta BMW motoru kullanmaya dair tereddüt göstermişti. B58’i yaklaşık 700 beygire kadar yükselterek uzun süreli tam gaz testlerine tabi tutan üretici, Alman motorun kendi sıkı güvenilirlik standartlarına dayanıp dayanamayacağını doğrulamak istedi.
Ayrıca Toyota, A90 Supra için BMW motorunu seçerken büyük hacim, ağırlık veya karmaşıklığa ihtiyaç duymadan yüksek güç üretebilme özelliğini göz önünde bulundurdu. Supra’nın hâlâ bir Toyota olması ve karmaşık motorların karmaşık problemler doğurabileceği endişesi bu tercihi etkiledi.
M350 xDrive için B58’in gücünü artırmada hafif hibrit çözüm kritik rol oynuyor. Elektrifikasyon, sert hızlanma veya Launch Control aktive edildiğinde motora yaklaşık 11 beygir değerinde mütevazı bir katkı sağlıyor; ayrıca motorun duraktan hareket ederken turbonun dolması için zaman kaybetmesi durumunu da dengeliyor.
Motor üzerinde yapılan diğer düzenlemeler arasında BMW X3 M50’den doğrudan alınmış gelişmiş soğutma sistemine sahip yeniden tasarlanmış turboşarjör, daha yüksek yakıt enjeksiyon basıncı ve ayarlanmış silindir kapağı sayesinde arttırılmış termal verim yer alıyor. Tüm mekanik ve elektrikli yükseltmeleri bir araya getiren revize ECU yazılımıyla tamamlanan bu paket, aracın 0-60 mph hıza 4,1 saniyede ulaşmasını sağlıyor.
M350 xDrive, gücü arka ağırlıklı xDrive dört tekerlekten çekiş sistemine aktaran eight-speed “Steptronic Sport” şanzımanla geliyor. Dört köşede yol yüzeyi koşullarına göre davranışını ayarlayan adaptive M süspansiyon, arka diferansiye ise M Sport ünitesiyle standart olarak kaydırmaz özelliğine sahip.
M350’nin xDrive sistemi tamamen yeni bir Drift Mode ile geliyor. Seçildiğinde motor gücünü yalnızca arkaya yönlendiren sistem, aktif M diferansiyesi sayesinde kontrol edilebilir kaymaları başlatıp sürdürmeye yardımcı oluyor. Ancak Drift Mode’un lansmanda kullanılamayacağı; daha sonra gelecek yazılım güncellemesiyle mevcut M350 sahiplerine ulaştırılacağı belirtiliyor.
Sonlandırılan Toyota Supra ile gelen BMW M350 xDrive arasındaki 8 beygirden oluşan fark dikkate değer. Tabii ki Supra hafif hibrit desteği sunmuyordu; turbonlu sisteminin bazı parçalarını daha büyük bir SUV’dan almıyordu; optimize edilmiş silINDER kapağı veya ayarlanmış ECU olmadan çalışıyordu. M350 xDrive ise bu konularda biraz daha ileri gidiyor.
Supra ayrıca dört tekerlekten çekiş sunmuyor ve altı vitesli manuel şanzımanla sunuluyordu. Ne yazık ki M350 xDrive el vitesi seçeneği sunmayacak; daha fazla gücü olsa da bazı tutkunlar, bir BMW M veya M benzeri modelin daha bir manuel transmisyonu feda etmesinden hayal kırıklığına uğrayacak.
参考文献: BMW, Toyota, BMWBlog.com, Car and Driver.
