BMW M5’in Facelift Versiyonu Üretim Farlarını Ortaya Çıkarıyor, Ancak Yanlış Renkte

• Markalar
• BMW

BMW, M modellerine sarı gündüz farları veriyor, ancak bu M5 prototipi bu mesajı almamış

BMW’nin yeni 3 Serisi’nin yetkili satıcılara ulaşmasına birkaç hafta var ve facelift geçirmiş 5 Serisi ile M5’in de çok uzak olmayacağı görünüyor. Almanya’dan gelen yeni casus fotoğraflar, PHEV orta sınıf sedanın güncel prototiplerinin üretim farlarıyla donatıldığını gösteriyor; bu da tanıtımın yakında olduğuna işaret ediyor.

Her iki far gövdesinde, yeni 3 Serisi ve elektrikli i3’teki çapraz düzen yerine yatay olarak dizilmiş iki slim LED gündüz farı bulunuyor. Fotoğraflara yakınlaştıkça, her bir gündüz farının altında LED far üniteleri olduğu görülüyor. BMW’nin büyük 7 Serisi sedanı ve X7’si bölünmiş far düzenine sahip olsa da, 5 Serisi daha konvansiyonel bir yerleşimi koruyor.

Ancak bu M5’in aydınlatma sisteminde resmi tanıtıma kadar ulaşması gereken önemli bir değişiklik daha var. BMW, M modellerini işaretlemek için yeni M350 gibi sarı gündüz farları takmaya başladı, ancak bu araç beyaz olanlara sahip. Bu da onların aynı facelift geçirmekte olan regular 5 Serisi’nden geldiğini gösteriyor.

Bu prototipi, hala böbrek ızgarası alanında ve kaputun ortasında aşağıya doğru ağır kamuflaj taşıyor. Ancak 3 Serisi ortaya çıktıktan sonra, M5 tanıtımında kapojonun altındaki kamo’nun altında ne olacağını iyi biliyoruz; muhtemelen gelecek yılın ilk yarısında. Kaputa rivetlenmiş bu plaka, BMW’nin imzası olan yuvarlak ambletle sonuçlanan derin bir oluğu gizlemek zorunda ve daha küçük sedanın vison benzeri yüzü kopyalanacak.

V8 hiçbir yere gitmiyor

M5’in arka kısmında belirgin bir değişiklik görmüyoruz, ancak arka lambaların LED grafiklerinde küçük bir düzenleme bekliyoruz. Arabanın arka tarafındaki iyi haber ise M5’in imza niteliğindeki dört çıkışlı egzoz borularının ortadan kaybolmayacağı. Bu, 1999’da ilk V8’li M5 olan E39’dan beri süren bir M5 tasarım özelliği. M5 daha sonra V10 gücüne geçti, ardından tekrar bir V8’e döndü, bu kez çift turbonlu. 2024’te piyasaya çıkan güncel G90 kodlu M5 ise plug-in hibrit desteği ekledi.

Hibrit yolunu seçmek M5’in boş ağırlığına çarpıcı derecede 1.045 lb (474 kg) ekledi, ancak toplam çıkışı 717 beygir gücüne (727 PS) çıkardı. BMW genellikle facelift zamanında M güç aktarma organlarıyla uğraşmaz, ancak BMW’nin yeni ve zeki batarya teknolojisinden yararlanarak 62 km’lik (38 mil) WLTP menzilini geliştirebileceğini düşünürsek şaşırmayız. Bu rakam, tek şarjla 70 milden (113 km) fazlasını yapabilen Range Rover Sport gibi hibritlerin olduğu bir çağda geride kalıyor gibi görünüyor.

En büyük M5 ve 5 Serisi değişiklikleri motor bölmesinde veya ön kısımda değil, daha çok kabin içinde gerçekleşiyor. BMW, en yeni iDrive kurulumunu 2026 iX3 SUV’da tanıttı ve o zamandan beri bunu diğer model serilerinde istikrarlı bir şekilde yayıyor. Birleşik dijital gösterge paneli ve multimedya ekranı ortadan kalktı; bunun yerine ön camın altında pillar-to-pillar bir ekran ve gösterge panelinin üzerinde süzülüyormuş gibi görünen bir tablet dokunmatik ekran yer alıyor.