Hyundai‘nin performans bölümü olan N serisi, son on yılda otomotiv sektöründe büyük ses getiren markalardan biri oldu. Veloster N ve Elantra N gibi zamansız modeller ile yeni nesil Ioniq 5 N’in ardından, güneyli üretici sıradan bir arabayı heyecanlı kılabileceğini kanıtladı. Porsche’nin elektrifikasyon planlarından geri adım atması ve Mercedes-AMG’nin başarısız dört silindirli hibrit deneyleri yaşamasına rağmen Hyundai N, hala sıradan araçlardan keyifli modeller üretmenin mümkün olduğunu gösteriyor. Tıpkı rakipleri gibi Hyundai de motorsporları dünyasında kendi başarıyı inşa etti.
Bu nispeten yeni performans bölümünün kökenleri nedir? Neden alfabedeki tüm harfler arasından “N” seçildi ve Hyundai N serisi nasıl BMW ile rekabet edecek düzeye ulaştı? Haberde Hyundai N serisinin kökenlerinden, yol başarısına zemin hazırlayan motorsporları başarılarına, markanın güncel itibarını kazanan önemli yolsal modellerden gelecekte bizi nelerin beklediğine kadar derinlemesine bakacağız.
Hyundai Performans Araçlarının Arka Planı
Hyundai Motor Company, 1967’de mühendislik ve inşaat şirketi olarak kurulduktan sonra, ilk arabası Pony’den 12 yıl sonra Excel ile Amerika Birleşik Devletleri’nde tanındı. Bu araç ve ardından gelen erken modeller son derece uygun fiyatlıydı, ancak aynı zamanda birçok güvenilirlik sorunuyla da karşılaştı. Bu durum, Hyundai’nin 80’lerin sonunda ve 90’ların başında otomotiv şakalarının konusu olmasına yol açtı; araçları ucuz ama hiç de neşeli olarak görülüyordu.
Mevcut verilere göre, ancak 1990’larda durum iyileşti. Hyundai araştırma ve geliştirmeye yoğun şekilde yatırım yaptı ve Elantra gibi modeller daha iyi bir araya getirilmesiyle üreticinin güvenilirliğini artırdı.
Hyundai’nin N Bölümünün Kuruluşu
Bu son nokta, Hyundai’yi bu dünyaya dahil etti. 2012’de Güney Korea’daki Namyang araştırma ve geliştirme merkezinde performans araçları için küçük bir mühendis ve geliştirici ekibi kurulduktan sonra, Hyundai Motorsport 2014’te yarışmaya başladı. Aynı yıl fabrika sürücüsü Thierry Neuville Almanya Rallisinde zafer kazandı ve Hyundai 2019’da üretici unvanını aldı.
2016’da Hyundai Motorsport, i30 N TCR ile Nürburgring 24 Saat yarışına katıldı ve 2018’de TCR sınıfında ilk podyumunu aldı. Elantra N TCR en başarılı rekabetçi oldu ve 2025’e kadar üst üste beş TCR sınıfı zaferi kazandı.
Nürburgring’deki başarı, gelecekteki üretim parçalarını test etmek için zorlu Nordschleife’i kullanması ve Ar-Ge merkezinin Namyang’da bulunması, N harfinin Hyundai performans araçlarının sembolü olmasını sağladı.
Hyundai Performans Tarihçesi
Racetrack’te adını çıkardıktan sonra, yolda da aynı başarıyı hedefledi ve Audi ile BMW gibi markaları performans araçları dünyasında zorlamaya başladı. Kollarının altındaki astdan biri de BMW’nin M performans bölümünden insanları işe çekmekti; bunlar başarılı olmasında kritik rol oynadı. Bunlar arasında BMW M’in baş mühendisi Albert Biermann ve BMW M’in yoğun test rejiminden sorumlu olan “yönetici uzman” Alex Eichler vardı. 2015 Frankfurt Otomotiv Fuarı’nda, ilk yolsal Hyundai N aracı i30 N dünyaya gösterildi.
Köşelerde Eğlenceli Modeller: Erken Hyundai N Modelleri
Bu testler ve motorsporları başarıları nihai performansın tek amaç olduğunu ima etsede, yol testerleri ilk kez i30 N’e el koyduğunda sürücü katılımının benzersiz satış noktası olduğu ortaya çıktı. Araç tam yavaş değildi; turboşarjlı dört silindirli motordan 276 beyg gücüne kadar çıkabilen bir güç üretimi vardı, ancak o sıradaki sıcak Golf ile eşleşecek kadar hızlı değildi.
Buna rağmen, sınırlı kayma difansiyeli, spor süspansiyonu ve manuel vites seçeneğiyle bu pek de bir sorun değildi; canlı sürüş deneyimi Biermann’ın N araçlarının “köşelerde eğlenceli” olmasını istemesini yansıttı.
Ne yazık ki ne i30 N ne de daha küçük, daha da eğlenceli i20 N Amerika Birleşik Devletleri’nde satıldı. Ancak Veloster N sayesinde Hyundai N’in sıcak hatchback’lerinden tamamen mahrum kalmadık. Teknik olarak Veloster bir coupé’ydi, ancak tek taraflı tuhaf arka kapı konsepti sayesinde aynı zamanda bir hatchback olarak da işlev gördü.
i30 N ve birkaç “sürüş laboratuvarı” kavramından sonra, ikinci nesil Veloster’in N versiyonu 2018’de Amerika’da satılan ilk N modeli olarak geldi. N Power Sense aksı, N Grin Control System, LSD süper hızlı direksiyon ve sert binilen süspansiyon gibi sürücü geri bildirimini artıran özelliklerle doluydu.
Hyundai N’in Yeni Bir Segmenti Öncülüğü: Araçları Eğlenceli Hale Getirmek
Eğer bu size Elantra N’i satın almaya değer tek Hyundai performans aracı gibi geliyorsa, tekrar düşünün. Hyundai elektrikli tahrik sistemini nispeten erken benimsedi ve böylece bu onyılın başında Ioniq 5 ile bir performans aracı inşa etmek için harika bir EV platformuna sahipti.
Sadece daha sıcak hatchback’lerle güvenli oynamak yerine, Hyundai bir performans EV’si yapma çabasından kaçınmak istemedi; bunun yerine bu zorluğa tamamen atladı. İki yıl önce Goodwood’da tanıtılan Ioniq 5 N’in, bir performans EV’sinin ne olabileceğine dair düşüncelerimizi tamamen değiştirdiğini söylemek abartı olmazdi.
Toplam çıkışı 641 beyg gücüne getiren substantial miktarda güç eklendi, ancak onu ayıran şey N active sound ve e-shift’tir; bunlar birlikte Ioniq 5 N’in gerçek bir egzoz sesi ve vites geçişlerini taklit etmesine olanak tanır. Bu, ICE’lı (içten yanmalı motorlu) araçlardaki dokunsal deneyimleri özleyen herkesin onları geri kazanmasına yardımcı olur.
Eğer Ioniq 5 N’i sürmek sizi elektrikli geleceğe dair heyecanlandırmıyorsa, sadece memnun edilmesi imkansızsınız.
Jared Rosenholtz, Editor-At-Large, CarBuzz
Eğer şimdiye kadar Ioniq 5 huzuruna binmediyseniz, Hyundai’nin hazırladığı bir sonraki performans EV’si sizi heyecanlandırabilir. Ioniq 6 N, birçok açıdan Ioniq 5 N’e benzer olacak; aynı çift motorlu kurulumla aynı miktar güç geliştirirken, daha alçak ve hafif olması nedeniyle daha hızlı olmalıdır.
Ioniq 6 N’in de Ioniq 5 N’in sürüş deneyimini geliştiren tüm bu elektronik özelliklere sahip olması bekleniyor; ancak bunlar iyileştirildiği için performansı pek etkilemeyecek ve daha doğal hissedecektir. Tamamen yeniden tasarlanmış süspansiyon ve şasi ile elektrikli kontrollü amortisörlerle, 6 N’ın BMW M2 gibi benzinli rakipleri tehdit edecek hızı olması bekleniyor; Tesla Model 3 Performance gibi EV rakiplerini ise çok tek boyutlu göstermesi muhtemel.
Hyundai N’in En Büyük Markaları Nasıl Geride Bıraktığı
Hyundai’nin simüle edilmiş vites geçişleri gibi inanılmaz teknolojilerin öncülüğü, büyük markaları bile ayakta tutuyor. Ioniq 5 N, N e-Shift teknolojisiyle tanıtıldığında, yerleşik birçok marka dikkatini çekti. 2023’te bir BMW sözcüsü simüle edilmiş vites geçişleri hakkında şunları söyledi:
“[Hyundai]’nin vites taklidi ve ses konusunda yaptığı şeyi düşünüyorum – ki aslında bizim de zaten üzerinde çalıştığımız şey bu – yolun şu olması gerekiyor.”
BMW Sözcüsü
BMW M, bazı açılardan Hyundai’ye bakıyor; hatta yakında gelecek olan elektrikli M3’ün 5 N’den teknoloji kullanması öngörülüyor. O zamandan beri benzer teknolojileri kullanan tek marka bu değil. Honda, 5 N’e yerleştirilmiş simüle edilmiş vites geçişlerini ve sesleri genişletmek için benzer bir yaklaşım benimsedi.
Performans aracı sektöründe bir dev olan Porsche de güneyli üreticiye baş eğdi; 718’in halefinin Hyundai tarafından öncülüğü yapılan teknolojiyi kullanabileceğini belirtti.
Hyundai N’in Geleceği: Tamamen Elektrikli mi Olacak?
Köşelerde eğlenceli, yarış pisti yeteneği ve günlük spor aracı. Bunlar, şu ana kadar her Hyundai N aracının felsefesini yönlendiren üç sütundur; ve elektrikli Hyundai performans modellerinin büyük ölçüde buna sadık kaldığını söylemek zor.
Buna rağmen, Veloster N gibi markayı tanımlayan o coşkulu dört silindirli benzinli araçları neredeyse tamamen bıraktığı merak edilebilir. Hyundai’nin spor arabalarının mevcut patronu Joon Park’ın söylediğinden hareketle, durum böyle değil ve Hyundai EV-only (sadece elektrikli) bir marka olmayacak; şirketin önce daha çok EV ve hibrit satması gerekiyor.
Günümüzde üretimdeki herhangi bir Hyundai N hibriti yok, ancak Hyundai’nin biraz daha uzun süre saf benzinli araçlar üretmeye devam etmesine izin veriyorsa, Park bu teknolojiyi benimsemeye hazırdır. N Vision 74 kavramına dayanarak, bir hidrojen yakıt hücreli spor aracı bile masada olabilir.
RN24 Prototipi ayrıca olası bir E-Handbrake’i öngörüyor; bu da, drift’ler ve vites düşürme patlatmalarının yanı sıra Hyundai’nin performans EV’lerinin de bir gün uygun el freni dönüşleri gerçekleştirmesi anlamına gelir. Bütün bunlar, Hyundai’s N bölümünün geleceğinin muhtemelen yeniliklerle dolu olacağını ve hem EV’lerinde hem de üreteceği yeni içten yanmalı motorlu araçlarda geleneksel bir spor aracının sağladığı tüm eğlenceyle birlikte olduğunu gösteriyor.
