BMW, sürücülerinin artık eski tip butonlara dokunmayı bırakıp arabalarıyla konuşmaya başlamaya hazır olduğuna inanıyor. Yeni 2027 model iX3, gösterge panelindeki geleneksel iklim kontrol düğmelerinden arındırılmış durumda ve bu kontrollerin çoğu dokunmatik ekrana ve geliştirilmiş sesli asistana taşınmış; böylece Münih merkezli üretici daha temiz bir dijital kabin sunuyor.
Ancak BMW’ye göre, bu sadece tasarımcıların butonları çirkin bulmasından kaynaklanan bir durum değil. Aynı zamanda, özellikle genç müşteriler arasında teknolojiyle etkileşim şeklimizdeki genel bir değişimin bir sonucu.
“Bir araba, tek başına bir ürün değil; etrafınızdaki toplumun bir parçası,” diyen BMW Group Avustralya CEO’su Vikram Pawah, CarExpert.com.au’ye yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Sesli komutların ve dokunmatik kontrollerin giderek daha yaygın hale geldiğini görüyoruz.”
Pawah, bu eğilimin özellikle 45 yaşın altındaki kişiler arasında daha belirgin olduğunu belirtiyor. Bu yaş grubundaki kişilerin, dokunmatik ve sesli teknolojileri benimsemeye daha istekli olduklarını vurguluyor.
“Onlar her şeyi hızlı yapmak istiyorlar ve aynı anda birden fazla işi halletmeye çalışıyorlar,” diyen Pawah, “Müşterilerimizin nasıl geliştiğini göz önünde bulundurmamız gerekiyor. Onlar çok yönlüler.”
Yeni iX3’ün sesli asistanı, bir on yıl önce benzer bir sistemin bile anlamayacağı komutları artık anlayabiliyor. Ayrıca BMW, olası bir tepkiyle karşılaşacağından endişe duymuyor; çünkü daha önce de radikal bir arayüz değişikliği konusunda benzer bir durum yaşamıştı.
BMW’deki Diğer Büyük Değişiklikler
BMW Group Avustralya iletişim sorumlusu Leanne Blanckenberg, CarExpert’e yaptığı açıklamada, “İnsanlar her zaman radikal değişikliklere karşı rahatsızlık duyarlar,” dedi. Blanckenberg, 2001 yılında piyasaya sürülen orijinal iDrive’ın (yukarıdaki görsel) de tartışmalı bir çıkış yaptığını ve o konseptin şu anda sektördeki birçok araçta standart hale geldiğini hatırlattı.
Ancak bazı rakipler, dokunmatik ekran kullanımını daha da ileriye taşıdıktan sonra geri adım atmaya başladılar. Hyundai, Amerika’daki tüketici gruplarının, sürücülerin dokunmatik ekran fonksiyonlarını hızla kullanamadığında “stresli, sinirli ve öfkeli” hale geldiğini kabul etmişti. Bu nedenle Hyundai, kabinlerine daha fazla fiziksel kontrol düğmesi ekledi. Mercedes de, iç mekanlarından butonları tamamen kaldırmanın hata olduğunu itiraf etti.
Volkswagen’den Geri Dönüş
Volkswagen ise daha belirgin bir U dönüşü yaptı. Dokunmatik ağırlıklı Golf ve ID.4 modellerine yönelik eleştirilerin ardından, daha yeni modeller olan ID. Polo gibi araçlarda konsolda daha fazla fiziksel kontrol düğmesi bulunuyor; ayrıca Volkswagen, tartışmalı dokunmatik sensörlü direksiyon pedlerini de gerçek tıklanabilir anahtarlarla değiştirdi.
Bu markaların hiçbirinin sesli komut sistemlerinden vazgeçmediğini belirtmek gerekiyor. Hyundai, Mercedes ve Volkswagen gibi şirketler de BMW gibi daha akıllı, yapay zeka destekli asistanlar geliştiriyor. Farklılık giderek artan bir konu: sesli komutların ve ekranların fiziksel kontrolleri tamamlayıp tamamlamaması.
Çin’den Gelecek Düzenlemeler
Önümüzdeki yıl yürürlüğe girecek olan yeni düzenlemeler, gösterge panelindeki ekrandan bağımsız olarak, sinyal lambaları, farlar, silecekler, tehlikeli durum ikazları ve şanzıman kontrolleri gibi on iki farklı fonksiyonun sabit fiziksel kontroller aracılığıyla çalıştırılmasını gerektirecek. Bu kontrollerin hem dokunsal geri bildirim sağlaması hem de sesli uyarı vermesi gerekiyor.
iX3, geleneksel gösterge kolunu ve yeterli sayıda standart kontrol düğmesini koruduğu için bu düzenlemelere uygun olabilir; ancak bu durum, geleneksel butonları tercih eden daha yaşlı sürücülerin memnuniyetini sağlayamayabilir. [[MEDIA_X: BMW iX3 iç tasarım görseli]]
