Son yıllara kadar otomotiv sektöründeki üreticiler ve tedarikçiler “geleceki kamyon” denildiğinde akla gelen ilk şey bataryalı elektrikli araçlar (EV) oluyordu. Ancak Bosch bu varsayımı sorguluyor. Şirketin Kuzey Amerika Başkanı ve CEO‘su Paul Thomas, 22 Eylül’de Michigan’daki Flat Rock Test Alanı’nda düzenlenen Mobility Experience Days etkinliğinde, şirketin elektrikli araç yerine hibrit bir kamyonu öne çıkardığını açıkladı. Thomas’a göre, geleceğin taşımacılık pazarı tek bir çözümle domine edilmeyecek; farklı güç aktarma sistemleri yan yana var olacak.
Thomas, konuyu çok şeritli bir otoyola benzeterek açıkladı: “Gelecekinde birden fazla şerit var.” Bu çerçevede şirketin elektrikli araç yerine hibrit bir kamyonu sergilemesinin ardındaki mantık ortaya çıkıyor. Thomas, “Gelecekinde kamyon sadece motor kaputunun altında kalanlarla ilgili değil; aynı zamanda bu aracın, ona güvenen insanlar için ne yapabileceği ve bunu mümkün kılan yazılım ve sensörlerle ilgili” dedi. Eski yaklaşımın pazarın bir güç aktarma sistemini kaldırıp yerine başka birini koyacağı yönünde olduğunu belirten Thomas, “Ancak bizim pozisimiz artık tek bir çözümün baskın olacağı yönünde değil. Bu gerçeğin bir süre daha geçerli olacağını düşünüyoruz” diye konuştu.
Pazar, Taksit Ödemeden Vazgeçilmeyen Özellikler İstiyor
Thomas’a göre müşteriler, türünden ödün verilmemiş kamyonlar istiyor; buna 8.000 pound (yaklaşık 3.600 kilogram) çekme kapasitesi dahil—even eğer bunu nadiren kullansan bile—ve performans düşüşü olmadan. Ayrıca, araç yük alanından iş yerinde kullanılan elektrikli aletleri ve ev aletlerini çalıştırabilme rahatlığı da istenen özellikler arasında. Thomas, bunların yanı sıra, genellikle elektrikli kamyonlarla ilişkilendirilen ve kullanıcıları elektrik kesintileri sırasında evlerine yedek güç sağlayabilme özelliğinin de hibrit araçlarda yer aldığını belirtti.
Bosch, bu elektrikli araç avantajlarından bazılarını Flat Rock’taki sergisine dahil etti. Yapılan gösterimlerden biri, fren basıncının kontrol edilerek içten yanmalı (ICE) bir araçta elektrikli araçların tek pedalla sürüş rahatlığının nasıl sağlanabileceğini ortaya koyuyordu.
50 Kilowat-Saatlik Batarya ve Teknolojik Donanım
Hibrit iş kamyonu, konvansiyel motoru yerinde korunmuş bir Ram kamyonu üzerine kuruluyordu; ancak verimlilik, egzoz emisyonları ve yakıt tasarrufunu artırmak amacıyla bir dizi geliştirme yapıldı. 400 volt mimariye sahip hibrit sistem, aracın yağ soğutmalı elektrikli motorunu, invertörü ve şanzımanı tek bir arka aks montajında birleştiren “eAxle” adlı bir bileşen kullanıyor. Kamyon, standart üç litrelik, çift turbonlu, sıralı altı silindirli “Hurricane” benzinli motorunu korurken, bu motora 50 kilowat-saatlik batarya paketi (test aracında yük alanında) eşlik ediyor. İkinci bir paket eklenerek menzil etkili biçimde ikiye çıkarılabiliyor.
Jurnalistler aracı süremedi, ancak araca bir sürüş imkanı sağlandı. Bosch USA Mühendislik Direktörü Mohammad Fatouraie, Autoweek’e yaptığı açıklamada, “Gösteri aracı, ölçeklenebilir batarya paketi kapasitesi için tasarlandı. Bu, uzun EV menzilli takılı hibritlerin (iki batarya ile) gereksinimlerini değerlendirebilmemiz ve tek bataryalı maliyet-optimizasyonlu PHEV’leri değerlendirebilmemiz için gerekli. Bugün araçta tek batarya gösterildi. Menzil sürüş döngüsüne ve yükleme koşuluna bağlıdır, ancak bu konfigürasyonun yaklaşık 50 ile 60 mil arasında tamamen elektrikli menzile sahip olması tahmin ediliyor” dedi.
Emisyon Vizyonu: Siyasi Dönüşlerden Bağımsız
Bosch, emisyon konusundaki uzun vadeli ve küresel bakış açısını koruyor; bu kapsamda Trump yönetiminin iklim düzenlemelerinin kapsamlı biçimde geri çekilmesini büyük ölçüde görmezden geliyor. Performansı değiştirmeden, kamyon Tier 4 Bin 20 seviyesinin altında emisyon hedefliyor. Mayıs ayında Trump, zorlayıcı Tier 4 düzenlemelerinin 2027’den 2029’a ertelenmesini önermişti; buna göre üreticilere ve tedarikçilere “gelişen pazar koşullarına, düzenleyici gereksinimlere ve uygulanabilirlik zorluklarına uyum için ek zaman tanınması” öngörülüyordu.
Hibrit kamyon prototipinin iklim açısından olumsuz egzoz emisyonlarını azaltan özellikleri arasında gelişmiş katalizörler, benzinli partikül filtreleri ve soğuk çalıştırma emisyonlarını yüzde 60 ile 70 arasında azaltan hızlı katalitik dönüştürücü ısıtması yer alıyor. Bosch, eAxle’in Kuzey Amerika’da yerel üretimine 2029’da başlanabileceğini belirtti.
Küresel Elektrifikasyon Farklı Hızlarda İlerliyor
Ağustos ayında yayımlanan ve hibritlerin geleceğine odaklanan bir Bosch beyaz kağıtı, elektrifikasyonun dünyada farklı hızlarda ilerlediğini belirtiyor. “Elektrikli araçlar şu anda [Avrupa] genelinde yeni kayıtların yaklaşık yüzde 20 ile 25’ini oluşturuyor.” Bosch güç aktarma senaryo modellemesi, Avrupa pazarının 2035’e kadar kademeli biçimde BEV ağırlıklı bir yapıya kayacağını gösteriyor; hibrit araçlar ise “geçiş döneminde uyumluluk açısından önemli bir teknoloji” olarak yerini koruyor. ABD’de elektrikli araçlar yeni araç satışlarının ancak yaklaşık yüzde 9 ile 10’unu oluşturuyor; bu durum “altyapı yayılımı ve bölgesel farklar” nedeniyle sınırlanmış durumda. Aynı beyaz kağıt, “tam hibritlerin, menzil, çekme kapasitesi veya yakıt doldurma rahatlığını ödün vermeden verimlilik artışları sağlayabilme yetenekleri sayesinde önemli bir pazar relevansı kazandığını” ekliyor.
Yol Dışı Performanstan Yapay Zeka Kabinine
Flat Rock’ta gösterilen daha birçok teknoloji dikkat çekiciydi. Daha iyi yol dışı performans için Bosch, gazlı araçlar için tek pedalla sürüşe benzer bir sistemi gösterdi. Sürücünün kaya tırmanışı sırasında gaz ve fren pedalları arasında sürekli bir ayak oyunu oynaması yerine, sistem gaz pedalından ayağı çekildiğinde freni otomatik olarak uyguluyor. Gaza tekrar basıldığında ise fren serbest bırakılıyor.
Fren ve direksiyon kablosuz (by wire) biçimde gösterildi. Bir Grand Cherokee’de ayrıca Wet Road Detection adlı sistemi de inceledik; yedinci nesil ultrasonik sensörler kullanarak lastiklerin duran suya girdiğinde çıkardığı sesli patlamayı dinleyen bu sistem, suyun derinliği hakkında—anlık ve milimetrenin onda biri hassaslığında—doğrudan bir rapor verebiliyor. Bu bilgi, sürücü yardım sistemlerine aktarılarak hız düşürülebilir ve tehlikeli hidroplaning etkili biçimde önlenebiliyor.
Gelecekinde Yapay Zeka Kabini
Gelecekinde kamyonun gelecekinde yapay zeka kabini de olabilir. Diğer araçlar “Taylor Swift çal” komutuna yanıt verebilirken, Bosch sistemi “rock müzik çal” gibi genel bir komutun ne anlama geldiğini biliyordu (sonuç Guns N’
