Alman otomobil uyarlayıcısı Brabus, Mercedes ürünleriyle sınırlı kalmayı bırakıp farklı otomobil üreticilerinin mimarisine dayanan yeni modeller üretme yönünde bir dönüşüme geçti. Bu dönüşümün en somut ürünü olan Brabus Bodo, güncel nesil Aston Martin Vanquish’in iskeletinden inşa edilen, karbon fiber gövdesiyle kaplı ve 1,17 milyon dolar (yaklaşık 56,89 milyon TL) başlangıç fiyatına sahip iki kişilik bir kupé olarak Los Angeles’ta test sürüşüne çıktı. Açık modelin fiyatının ise yaklaşık 1,7 milyon dolar (yaklaşık 82,65 milyon TL) olacağı, üretimin yalnızca 77 adetle sınırlı tutulacağı belirtiliyor.
Bu araç, Brabus kurucusu Bodo Buschmann’ın 2018’deki beklenmedik vefatından bu yana şirketi yöneten oğlu Constantin Buschmann’ın liderliğinde, lüksün artık sadece marka, fiyat ya da renk gösterişinden öte, çaba ve ambisyonla doğan nadir bir değer olduğu iddiasıyla ortaya konuluyor. Araç, Monterey Car Week’te tanıtıldıktan sonra Los Angeles’taki Beverly Hills ve Century City bölgelerinde pilot testlere alındı.
Karbon Fiberin Sanatsal Başarısı ve Motorun Gücü
Bodo, sivri burunundanprovokatif biçimde kesilmiş arkasına kadar uzanan muhteşem karbon fiber panellerle kaplandı. Brabus, motor gücünü Aston Martin Vanquish’in 824 beygir gücünden iddia edilen 985 beygir gücüne çıkardığını açıklarken, bunu “Brabus yüksek performanslı turboşarj sistemi, RAM-AIR hava kutusu, yüksek verimli şarj hava soğutması ve iki özel turboşarj” ile sağladığını belirtti. Güç, Vanquish’te olduğu gibi bir tork çubuğu üzerinden arka kısımdaki ZF 8HP sekiz vites otomatik şanzımana iletiliyor. Ön kısımdaki çift yarı-çatal ve arka kısımdaki çok bağlantılı süspansiyon da Brabus’a göre ayarlanarak devamlı kullanılıyor.
“İnsanların kalplerine dokunacak yolları bulmalıyız. Bence bu aracı şehir içinde sürdüğünüzde fiziksel olarak insanları ‘Oh, Tanrım’ diyeceklerini ve telefonlarını çıkaracaklarını görürsünüz. Biz buna ‘bir saniyelik wow testi’ diyoruz.”
Constantin Buschmann, Brabus firmasının lideri
Vanquish’in alüminyum gövde panellerinin yapısal değil, yapıştırılmış ve vidalanmış alüminyum uzay çerçevesi üzerine kurulu olması, bu dönüşüm için büyük bir avantaj sağlıyor. Bu sayede yeni gövde işçiliği, tüm gücü taşıyan alt yapıya monte edilebiliyor. Araç, uzun 113,6 inç tekerlek tabanını, kapı, A sütunu ve camın genel şeklini paylaşıyor. Brabus, Bodonun 192,7 inç olan Vanquish’e kıyasla 199,3 inç uzunluğa sahip olduğunu ve biraz daha yüksek olduğunu açıklarken, kuru ağırlığının 4328 pound olan Vanquish’e göre 417 pound azaltılarak 3911 pounda indirildiğini belirtti. Ön kısımda eski Cadillac ve Hellcat, arka kısımda ise Ferrari 250 ve 330 ile Talbot’ların hatırlattığı, uzun kaput ve uzun boattail silüetiyle tasarlanan araç, 21 inçlik Continental SportContact 7 lastikleriyle donatıldı.
İç Mekanın Gerçekleri ve Lüksün Yeni Tanımı
Sürücü, Fairmont Century Plaza otelinin girişinden Avenue of the Stars’a çıkarken motorun düşük devir aralığında ne kadar tork ürettiğine şaşırdığını, pedala bile basmadan aracın kaslı bir duruma sahip olduğunu anlattı. Ancak iç mekanda beklenen retina yakıcı etki sağlanamadı; direksiyon kolonu, neredeyse tüm kontrol düğmeleri, göstergeler ve bilgi ekranları Mercedes-Benz kaynaklı. Koltuklar yumuşak, bulutlar arasında beslenen sığırların derisinden geldiği izlenimini veren deriden kaplandı. Sürücü, iç mekânın açıkçası 1,2 milyon dolarlık bir araçtan ziyade 600 bin dolarlık bir aracın iç mekânı olduğunu itiraf etti.
Brabus, elektrifikasyonun zorunlu kılınması, regülasyon baskısı ve üreticilerin kendi alt markalarını açarak müşterinin hayal edebileceği her yüksek karlı yolla üretim araçlarını hızlandırmaya hazır olmaları gibi zorlu bir gelecekle karşı karşıya olduğunu vurguladı. Bu dünyada lüksün, her gün on binlerce araç üreten fabrikaların kullanılamayacağı süreç ve malzemelerin kullanımıyla ortaya çıkan nadirlikten ibaret olduğu, Bodo’nun bu çabayı, süreci ve malzemeyi barındırdığı ancak markanın bu yüksek segmentli gövde imalatına yöneliminin yeterli olup olmayacağının daha uzun bir sürede anlaşılacağı sonucuna varıldı.
