Sky Sports F1 muhabiri Martin Brundle, geçen hafta Malezya’daki Bahreyp Grand Prix‘sini baştan sona kargaşaya sürükleyen oluşum turu çöküşünü değerlendirdi ve yarış kontrolünün tüm sıfırlamayı kararlaştırarak “akıllı ve adil” bir karar verdiğini övdü.
Başlangıcın önünde patlayan şiddetli yağmur, benzersiz bir teknoloji felaketinin zeminini hazırladı. Grid oluşum turuna çıktığı anda, araçların tamamında gizemli arızalar başladı; arabalar trafiğe sıkışıp sürücüler sistemi yeniden başlatmak için çılgınca uğraşmaya başladı.
Kısa süre sonra, düşük motor devri, zayıf tutunma, yağmurlu hava enerji yönetim modları ve pist düzeninin tetiklediği standart FIA ECU yazılımındaki sistemsel çatışmanın, yavaşlayan arabalarda güç iletimini sertçe kesediği ortaya çıktı.
Acil bir yazılım düzeltmesi için uygulanan 40 dakikalık uzun duraklamanın ardından yarış hakemleri, başlangıç sıralamalarını yeniden tesis etme ve oluşum turunda kaybedilen pozisyonların silinmesine karar verdi.
Pist tarafındaki karmaşayı değerlendirken Brundle, durumun ne kadar hızlı patladığını vurguladı.
Bazı arabaların çok yavaş gittiğini ve sonra tamamen durduğunu gördük; yalnızca Güvenlik Aracı normal hızıyla devam etti ve kendi başına giderek daha da geride kaldı
Martin Brundle, Sky’daki yarış sonrası yazısında
“Hâlâ çalışanlar, yönetmeliklerden çekinip çok yavaş arabaları geçmekten kaçındı. Altı Ferrari motorlu arabadan çoğu etkilenmiş gibi görünüyordu; bazı Red Bull Powertrain ve bir de McLaren Mercedes araçları dahil,” diye yazdı Brundle.
“Çok yeni 2026 arabalarının çoğunun yağmurlu koşullarda ilk kez çalıştığı göz önüne alındığında, açıkça beklenmeyen bir sorun vardı.”
Sonuçta FIA yazılım ayarları olduğu ortaya çıktı. Tüm arabalar eşitliği sağlamak ve yönetmeliklere uymak için birçok temel işlevde standart bir FIA ‘beyni’ kullanmak zorunda; ancak böylece yavaşlayan arabalarda güç iletimini kesebiliyordu
Martin Brundle
“Arabalar sonunda pist üzerinde iki, sonra üç grup halinde yayıldı. Sürücüler motorlarını yeniden başlatmak için pratik olarak kontrol/alt/sil tuşlarına basmak zorunda kaldı. Tamamen kaosdu ve Güvenlik Aracı, onu titizlikle takip etmesi gereken birçok arabayı turaya başlamıştı.”
Griddeki duraklama paddock’ta anında tartışma başlattı. Kendi suçu olmadan pozisyon kaybeden sürücüler — Ferrari’li Lewis Hamilton da dahil — herhangi bir yere, pit hattı kuyruğunda bulundukları konuma başlamanın sinir bozucu ihtimaliyle karşı karşıya kaldı.
Sert başlangıç askıya alma protokollerini atlayarak sırayı sıfırlamak teknik olarak alışılmadık bir yöntemdi, ancak Brundle pragmatizmin katı prosedür kurallarını haklı biçimde geçtiğini vurguladı.
Sonraki sorun, sorunu ve yönetmelikleri çözmekti; tamamen durup pozisyon kaybedenlerin — Lewis Hamilton’ın Ferrari’si gibi — pit’in hızlı şeridinde ulaştıkları konumdan başlamaya zorlanacak mıydı?
Martin Brundle
“Toplam 40 dakika sürdü, ki bu arada güzelce yağmur bulutunun bölgeyi temizlemesini sağladı; ancak sıfırlamanın orijinal grid sıralamasında yapılmasına karar verilerek akıllı ve adil bir karar verildi,” diye ekledi Brundle.
“Ayrıca FIA sorunu hızla buldu, başlangıç prosedürleri için geçerli olan kritik güç ünitesi çalışma parametrelerini değiştiren bazı kodları yeniden yazdı ve bu ‘patch’i tüm arabalara yükledi; Aston Martinler gibi sorun yaşamayanlar hariç.”
“Herneyse işe yaradı; çünkü arabalar şimdi güvenlik aracının ardında, pit çıkışında daha hızlı gidecek ve çok daha iyi pist koşulları olacak, ekipler ve sürücüler ise o zamana kadar neye dikkat edeceklerini biliyorlardı.”
FIA’nın havadan yazılım güncellemesi, düşük hızda güç ünitesi eşleştirmesindeki hatayı giderdi; hava temizlendikten sonra yeniden başlayan prosedürün ek sorunsuz ilerlemesini sağladı.
F1’in karmaşık modern motorlarında yazılımla ilgili arızalar nadir olsa da, Sepang yeni yönetmeliklerin her zaman beklenmeyen tuzaklar taşıdığını gösterdi. Sonuç olarak yarış kontrolünün sıfırlama tuşuna basma isteği, bir teknoloji açığının Grand Prix’yi tamamen bozmasını engelledi.
F1’e dair tüm haberleri X ve Facebook üzerinden takip edin.
