•60.000 milden az mesafe yapan bugünkü Nice Price or No Dice Taurus SHO’su son derece az kullanılmış görünüyor. Bu da muhtemelen kötüye kullanılmadığı anlamına geliyor. Sunumu ve fiyatının bizi ne kadar güldüreceğine bakalım.
Retro tarzında yeniden üretilen Z spor aracı dışında—ki bunu kimse satın almıyor gibi görünüyor—Nissan şu anda ABD pazarı için tuhaf ya da en azından yarı derecede ilginç bir araç üretmiyor. Bu arada, düşük satışlı niş modeller günümüzde her üretici için zor bir iş ve Nissan’ın mali durumu o kadar kritik ki, ana akın crossover ve SUV’lara bağlı kalmak muhtemelen daha mantıklı bir strateji.
Eğer Nissan’ın çılgın hayal gücünü görmek istiyorsak, yerel piyasasındaki birçok araçtan seçim yapabiliriz; bunlar artık o kadar eski ki federal otoriteler güvenlik veya emisyon standartlarını karşılamamalarını görmezden geliyor ve özel ithalat için kapıyı açıyor. Çarşamba günü böyle tuhaf bir araca bakmıştık: 1987 Nissan Be-1 Pike Car, sadece 10.000’den fazla üretilmiş ve bugün hala eğlenceli görünüyor. $9.500’a ABD’de satılan az sayıdaki Be-1’den biri olması onu sevimli araç rekabetinde bir avantaj sağlıyordu. Ancak bu çoğunluk için yeterli değildi; küçük Nissan, hafifliği fazla para istemek—sevimliliğinin üstesinden gelemeyen bir faktör—hediyesiyle 65% ‘No Dice’ kaybı yaşadı.
SHO-yeterince
Dünki Nissan belki de çok küçük ve fazla fiyatlıydı; bu da sevimliliğinin aşamayacağı bir faktordu. Peki ya sadece birkaç dolar daha vererek, köklü bir mirasa ve nasıl ortaya geldiğine dair harika bir geçmişe sahip efsanevi Amerikan sport sedanına sahip olabiliriz?
1994 Ford Taurus SHO ikinci kuşağın—aslında ilk kuşağın hafif bir yenilenmesinin—o zamanlar Amerika’nın en çok satan ve en ikonik araçlarından birine ait. Taurus ismine eklenen üç harfli SHO ya da Super High Output (Yüksek Çıktılı) eki, aracın kaputunun altında Japonya’lı Yamaha tarafından tasarlanan ve üretilen bir V6 motora sahip olduğunu gösteriyor.
Ford’un OHV Vulcan motoruna dayanan dört kam mili, 24 valfli SHO motoru hem sıcak Taurus modeli hem de Ford’un son anda iptal ettiği orta motorlu bir spor aracı güçlendirmeyi hedefliyordu. Orijinal biçiminde SHO V6, 3.0 litre hacimli, 220 beygir gücü ve 200 foot-pound tork üretiyordu. Bu ilk nesil yalnızca beş hızlı manuel transaxle sunuyordu ve tüm Tauruses (Tauri?) gibi ön çekişliydi.
Daha mı iyidir?
Bu manuel yaklaşım SHO satışlarına zarar verdi çünkü birçok kişi sağ ayağının altında tam bir kolleksiyon keyiflse de, çoğu sol ayağının hiçbir şey yapmamasını tercih ediyor. Buna yanıt olarak Ford, 1993’te yenilenmiş Taurus SHO’yu dört hızlı otomatik seçeneğiyle zengilleştirdi ve Yamaha V6’sının hacmini 3.2 litreye çıkardı; güç eğrisini otariğin vites değiştirme noktalarına daha iyi uyacak şekilde yeniden eşeledi. Beygir gücü aynı kaldı ancak tork 215 foot-pound’a çıkarıldı.
Bu SHO otariğe ve 3.2’ye sahip. Aynı zamanda orijinal fabrika “slicer” jantlarına da sahip, bunlar sağ-sol spesifik ve araç konfor ve kolaylık seçenekleriyle dolu. Tabii ki kaputun altındaki yılanların yanındaki aracın en önemli özelliği, sürücü kapısındaki SecuriCode tuş takımı. Bu, sahiplere aracı anahtar veya anahtarlıksız kilitleyip açma imkanı veriyor. Bu, arabayı havalimanında ya da plajda uzun süreli otoparka bırakan herkes için harika bir özellik çünkü arabanın anahtarını kaybetme ihtimalini ortadan kaldırıyor.
Sadece 59.804 mil ile bu SHO, hayatının iyi bir kısmını muhtemelen bir yerde ya da başka bir yerde park halinde geçirmiş olmalı. Böylece ilan fotoğraflarında son derece iyi görünüyor ve satıcı onu “inanılmaz durumda” olarak övüyor. Dışarıdaki dikkat çeken tek sorun, bu slicer jantların plastik merkez kapaklarındaki üst cildin bir miktar solması. Onun dışında, SHO yaşını harika gizliyor.
Benim bebeğim ol
Bu içeri gir-git görünüm kabinde devam ediyor. Satıcıya göre, this SHO “yeni doğduğundan beri beslenmiş” ve piyasada bulabileceğin birçok aracın aksine, SHO’ya özel ön kovaların ve yolcu olarak eklenen arka sıranın deri kaplamasında yalnızca hafif aşınma gösteriyor. Tuhaflaştırıcı bir seçim olarak fabrika AM/FM/kaset ünitesinin, fabrika CD çalarının kabinde bırakıldığı bir sonradan eklenmiş CD özellikli Kenwood ünitesiyle değiştirilmesi var.
Bu kabindeki gerçek tek hata bu; Ford’un yuvarlak plastikleri dahil her şey harika görünüyor.
Satıcıya göre, araç mekanik olarak da sağlam. Kabinde hiçbir belirgin uyarı yok ve kaputun altından gelen tuhaf sesler yok. Sağlanan bakım geçmişi olmamasına rağmen—ve şaşırtıcı bir şekilde bagajda sıkışmış fabrika tamir kılavuzuna rağmen—satıcı aracın “yeni gibi çalıştığını” ve “olabildiğince hızlı olduğunu” söylüyor. Temiz ruhsat aracın güvenilirliğini kapatıyor.
Gerçek bir klasik
Dürüst olmak gerekirse, ikinci kuşak SHOs—özellikle daha büyük motor ve otariğe sahip olanlar—ilk kuşaktaki yalnızca manuel eski kardeşleri kadar toplanabilir değil. Yine de bu son arabalar, daha yaygın olarak aranan otarik ve daha fazla torqlu motorun yanı sıra çift hava yastığı ve diğer küçük yükseltmelerle, eğer hedef sürüş/gösteri aracıysa sahip olunacak arabalar olabilir.
Şimdi bu inanılmaz güzel nüshanın $9.900’luk fiyatına değip değmediğine karar vermemiz gerekiyor. Not edildiği gibi az önce bu, dünki Nissan’dan sadece birkaç yüz dolar fazla ve dürüst olmak gerekirse o para için çok daha fazla araç. Artık çoğumuz için direksiyon doğru tarafta.
Ama bunlar benim aklımdan geçenler. Bu aracın toplayıcılığına ve daha da önemlisi bu $9.900’luk fiyat etiketindeki cazibesine dair fikrinizi istiyorum. Bu Taurus’a o kadar para için bakışınız ne? O paraya karşılık süper yüksek çıkışlı eğlenceli bir Ford için süper bir anlaşma gibi mi hissediyor? Yoksa o fiyata SHO’nun devam etmemesi gerektiğine hüküm mü verirsiniz?
Siz karar verin!
Daytona Beach, Florida, Craigslist ya da ilan kaybolursa buraya gidin.
Bağlantı için RevUnlimiter’e teşekkürler!
Nice Price or No Dice‘e yardım edin. robemslie@gmail.com’dan bana ulaşın ve sabit fiyatlı bir ipucu gönderin. Yorumcu adınızı eklemeyi unutmayın.
