Düşük bir spor aracın yükseltilip tırnaklı lastiklerle donatılması ilk bakışta saçma görünse de, yüksek güç ve sportif dinamiği arazi yeteneğiyle birleştirmek mantıklı bir fikir olabilir. Buradan kast edilen biraz kum, kar ve çakıl; büyük tekerlek hareketi veya aşırı yaklaşım açıları genellikle bu araçların güçlü yanı değil. Ancak Jeep Wrangler’ınızı kayalıkların üzerinden tırmanacak şekilde modifiye ettiyseniz, arazi yeteneğine sahip bir spor aracın garajınıza güzel bir ek olması mümkün — elbette bütçe uygunsa.
Bu araçlar, tüm zamanların en iyileri kadar rekabetçi olmasa da, pratikliğe dokunur ve düşük yerden yükseklikten kaynaklanan klasik spor arazvancı ödünlerini ortadan kaldırır. Aynı zamanda az otomotiv şirketinin üstüne gitmeye istekli olmadığı benzersiz bir teklif sunuyor. Porsche ve Lamborghini aklınıza ilk gelebilir; ancak Lancia, Singer ve belli bir Gemballa gibi diğer isimler de var. İşte araziye hazır bu seven spor aracın detayları.
Lancia Stratos
Listeye efsanenin başlangıcıyla başlıyoruz. Ralli sahnesinde bir efsane olan Stratos, bildiğiniz gibi bir homologasyon özel modelidir ve HF prototipi (Zero konsepti değil) 1971 Torino Otomobil Fuarında ilk kez görüldü. Bertone ve Gandiniden büyük Enzo Ferrari’ye kadar birçok isim bu Lancia Stratos’un varlığı arkasında yer aldı.
Stratos’u besleyen, Dino’dan gelen Ferrari kaynaklı 2.4 litrelik V6 motor yarış spesifikasyonunda 320 beygir gücü üretirken, Stradale (veya sokak) versiyonu 190 beyfir gücü üretti. Her iki versiyon da beş hızlı manuel şanzımanla geldi. Yarış spesifikasyonundaki HF’ye kıyasla, Stratos HF Stradale tam deri iç mekanik, daha yumuşak süspansiyon, halı ve ses yalıtımı ile düzgün bir ısıtıcı ve ek aletler sundu.
Mevcut nesil Miata’dan 5 inçten kısa olan bir tekerlek mesafesi, makul yerden yükseklik ve yukarı kıvrık ön ve arka savurma açıklığıyla Stratos, çevik ve yetenekli olduğunu kanıtladı; fırsat doğduğunda arka kısmı çıkarmaktan çekinmedi. Sürüş becerileri onu kar, çakıl, kum ve toprakla olağanüstü kolaylıkla başa çıkabilecek hale getirdi ve bu da onu ’70’lerde WRC sahnesinde baskın bir güç yaptı.
Grup 4 kuralları homologasyon için 500 üretim aracı gerektirirken, Top Gear toplam üretim sayısını 492 olarak belirtiyor; bu da onu Lamborghini Miura’dan bile daha nadir kılıyor.
Porsche 959
Açıkçası, kimse Porsche 959 kadar istenilen ve nadir bir araçla araziye çıkmaya cesaret etmez. Her şeyden önce şirket sadece 292 örnek üretti. Ancak unutmayın ki 959, Erken ’80’lerde Grup B ralli arabası olarak geliştirildi ve tüm çekerle sürüş özelliğine sahip ilk seri üretim Porsche‘siydi. 959 için bir diğer ilk ise elektronik lastik basıncı izlemesidir; ortalamaları ’80’lerin ortasında inşa edilen bir araç için bu oldukça büyük bir işti.
Belki de 959’daki en faydalı ve yenilikçi özellik, araziye çıkmaya karar verirseniz, tek bir düğmeye basarak tam olarak 2 inç yükseltilebilen hilesi süspansiyondur. Hız bağımlı kendi kendini dengeleyen süspansiyon yeterli değilse, araç ayrıca aktif süspansiyon kurulumunun bir parçası olarak dört önceden seçilebilir sönümleyici programına sahiptir.
Beş hızlı düşük menzilli bir creeper dişlisinden farksız olduğu anlaşılan altı hızlı manuel şanzımana daha yakından bakın. Daha spesifik olmak gerekirse, vites kolumun üzerindeki “G” harfi Almanca’da “arazi” anlamına gelen “Gelände” için duruyor. Merak edenler için, bu sizin 959’unuzu kalın çamurun içinde sıkıştırmamanız için oradadır.
Twin-turbo altı silindirli 959, sadece 200 mil saatten az bir üst hız elde etmesine yardımcı olan 444 beyfir gücü ve 369 pound-feet tork üretirken, daha hızlı ve daha güçlü bir Sport versiyonu da vardır; bunun yalnızca 29 örneği üretti.
Aixam Mega Track
Küçük şehir arabaları yapmasıyla bilinen Aixam, Fransız otomobil üreticisi bir gün Ferrari ve Lamborghini’ye meydan okumaya karar verdi — ancak tahmin ettiğiniz gibi değil. Bu hırslı girişimin sonucunda ortaya çıkan şey, air süspansiyonu ve arkasında 390 hp’lik 6.0 litrelik V12’si olan bir kama şeklinde süper araba olan Mega Track’ti. Çılgın kısım? Tek bir düğmeye basarak yerden yüksekliğini yaklaşık 13 inçe kadar yükseltebilirsiniz.
Mercedes kaynaklı V12’nin, araç yaklaşık 5.000 pound ağırlığında olduğunu göz önünde bulundurduğunuzda yapması gereken çok işi vardı. Bu ağırlığa ve dört hızlı otomatik şanzımana rağmen süper araba 155 mph üst hız ve sadece 6 saniyeden kısa bir 0-62 mph koşusuna ulaşabiliyordu. Mega Track ayrıca neredeyse 17 feet uzunluğundaydı ve Hummer H1’den yaklaşık bir inç daha genişti.
Sizin kimden sorunuza bağlı olarak, ortalamaları ’90’ların ortasında arazi süper arabası için bile nadir olan beş ile on arasında üretildi. Mega Track’in ayrıca dört çekerle sürüş özelliğiyle gelmesi gerekiyordu; ancak bütçe kısıtlamaları onu iki çekerli sürüşte kalmasına zorladı.
Lamborghini Huracan Sterrato
Sadece 1.499 ünite ile sınırlı olan Lamborghini Huracan Sterratonun, tüm arazi lastikleriyle, yardımcı ışıklarla ve alt korumasıyla yükseltilmiş bir Huracan’dır. Lamborghini Sterrato konseptini 2019’da tanıttı; ancak şirket nihai üretim versiyonunu başlatmak için birkaç yıl daha aldıysa, ismin anlamını merak ediyorsunuz: Sterratonun İtalyanca’da “kirli yol” anlamına geldiği için.
Belirtiler konusunda, araziye hazır Lambo bir Huracan EVO’dan 1.73 inç daha yüksektir; Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 lastikleri ve tekerlek mimari eklemeler alır, bunlar genel sert çekiciliğine katkıda bulunur. Tuhaf bir snorkel çatıda oturur ve 5.2 litrelik doğal emişli V10’a hava besler; bu da 602 hp ve 413 lb-ft tork üretir.
Lamborghini ayrıca düşük tutma koşullarını başa çıkarmak için Sterrato’ya Rally modu verdi. Revize edilmiş sönümleme programları, daha yumuşak yaylar ve anti-çubuklar Huracan’ın arazi yeteneklerini artırırken, Sterrato egzersizi bebek Lambo’nun 0-60 süresine birkaç ondalık ekler — 2.8 saniye EVO’nun 2.5’ine karşı. Tüm arazi lastiklerinin kullanımı aynı zamanda Sterratonun üst hızını 161 mph ile sınırladı; bu da EVO’nun 202 mph’sine karşıydı.
Porsche 911 Dakar
Moderin yükseltilmiş spor araçları arasında Sterrato kadar popüler olan Porsche 911 Dakar. 2022 Los Angeles Otomobil Fuarında duyurulan ve sadece 2.500 ünite ile sınırlı olan 911 Dakar, Porsche’nin 1984 Paris-Dakar Ralli zaferine saygı duruşunda bulunan özel bir 911’dir.
Sterrato gibi, Dakar da seri üretim bir araçtan esinlenmiştir; spesifik olarak bir 911 Carrera 4 GTS. Bu nedenle 473 hp’li twin-turbo altı silindir paylaşıldığı gibi sekiz hızlı PDK şanzımanı da paylaşılır. Tüm arazi lastiklerinin yanı sıra bu 911 ayrıca iki yeni sürüş modu — Rallye ve Offroad ile genişletilmiş tekerlek çukurları ve aracın ön, arka ve yanlarında koruyucu elemanlar alır.
Süspansiyonlu bir 911 Carrera ile karşılaştırıldığında Dakar 1.9 inç daha yüksektir; bu da hidrotik kaldırma sistemiyle 1.2 inç daha fazla artırılabilir ve maksimum kullanılabilir yüksekliği 7.5 inçe çıkarır. Bağlam için, bir RAV4 GR Sport’un yaklaşık olarak aynı yerden yüksekliğe sahiptir. Benzer şekilde Dakar’ın maksimum geçiş açısı olan 19 derece, Cayenne veya Macan ile karşılaştırıldığında etkileyici görünmeyebilir.
Marc Philipp Gemballa Marsien
Bu, Marc Philipp Gemballa tarafından hayal edilen bir macara spor aracıdır; Marc, ’80’ler ve ’90’ların en çılgın Porscherinden bazılarını inşa etmesiyle ünlü Uwe Gemballa’nın oğludur. Ancak dikkat edin, bu Marc’ın bağımsız işidir ve tanıdığınız Gemballa markasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Marsien (Fransızca’da “Martian” için bir oyun olan “Martien”), şirketin 911 Dakar ortaya çıkmadan yıllar önce, yani 2019’da çalışmaya başladığı ilk projesidir.
Fark ettiğiniz gibi tasarım oldukça 959-eskidir. Ne olduğunu düşünseniz: tüm karbon gövdeye, tüm arazi lastiklerine ve yükseklik ayarlanabilir süspansiyona sahip heavily modifiye edilmiş bir 992 Porsche 911 Turbo S. KW tarafından sağlanan elektrohidrotik kurulum maksimum 9.8 inç yerden yüksekliği açar; ancak sabit sürüş yüksekliği seçeneği de mevcuttur. Tüm arazi lastiklerini şişirmek veya boşaltmak için yardımınıza ihtiyaç duyarsanız, dahili bir kompresör sağlanır.
Standart olarak RUF tarafından ayarlanmış 740 hp’li motor vardır; ancak ayrıca 800 hp’nin üzerinde çıkış yapan bir versiyonu da seçebilirsiniz. Marsien’in yalnızca 40 ünitesi inşa ediliyor ve evet, hepsi satıldı. Ancak daha çok yola odaklanan ve daha nadir bir şey arıyorsanız, Marc Philipp son zamanlarda ortaya çıkardığı üretim sadece 30 ünite ile sınırlı olan Marsien GT’ye sahiptir.
Singer tarafından Yeniden Tasarlanan Porsche 911 – All-Terrain Competition Study
Listeyi bu restomod patlamasıyla kapatıyoruz. Singer, Richard Tuthill ile işbirliği yaparak ACS (All-terrain Competition Study)’ya ulaştı; bu uzun süreli bir müşteri için oluşturuldu ve arazi yarışına ve kapsamlı tüm arazi keşfine yetenekli soğutmalı bir 911 istedi.
964 şasisi üzerine kurulan araç, BFGoodrich arazi lastikleriyle, 16 inç dövme alüminyum jantlarla, tam zamanlı dört çekerle sürüş ve her köşede beş yollu ayarlanabilir iki sönümleyiciyle donatıldı. Uzun yolculuk süspansiyonu ona arazi çekiciliği verir; ancak geniş tekerlek mimarileri ve öndeki çamurluklar da böyledir. Tam bir FIA spesifikasyonlu rol kafesi içeride olsa da, Singer ağırlığı mümkün olduğunca düşük tutmak için tüm karbon gövde kullanmaya özen gösterdi.
İşin işi ucunda, yaklaşık 450 hp üreten ve ayarlanabilen 3.6 litrelik twin-turbo altı silindir bulacaksınız; beş hızlı sıralama şanzımanı paketin bir parçasıdır; ayrıca iki tam boy yedek lastik ve uzun menzilli yakıt tankı da vardır. Görünüşe göre müşteri iki tane sipariş verdi; biri Parallax White ile diğeri Corsica Red ile bitirildi, bu onu bu listedeki en özel araba yaptı.
