BMW’nin elektrikli 3 Serisi olan i3, bu sonbahar ABD ve Avrupa’da satışa çıktı; markanın Neue Klasse mimarisini, sektördeki en hızlı şarj hızlarından bazılarını ve tek bir şarjla 400 mil’i aşan menzil vaadini yanına getirdi. Harika bir elektrikli araç paketi gibi görünüyor, ancak daha da ileri giden başka bir i3 olduğu öğrenilene kadar. Ne yazık ki bu versiyon Batılı BMW hayranları için tamamen erişilemez.
Burada bahsettiğimiz şey, öncelikle Çin pazarı için özel olarak inşa edilen 3 Serisi EV olan i3 50L. BMW, 50L’nin uzun mesafe dayanıklılık yarışında inanılmaz derecede 754 mil (1.213 km) kat ettiğini iddia ediyor; Car Știri China bunu raporluyor. Sedan, varış noktasına %1 şarj kalarak ulaştı ve muhtemelen sürücüleri tuvale giden yolda 100 metre dünya rekorunu kırarken.
Çin’in CLTC menzil rakamları ABD EPA numaralarına göre iyimser görünüyor ve hatta Avrupa’nın cömert WLTP hesaplamalarını bile muhtemelen gerçekçi gösteriyor. Dolayısıyla, i3 Çin’de arka tekerlekten çekişli uzun temelli i3 için 621 mil’i (1.000 km) aşan vaatlerle ilk kez ortaya çıktığında doğal olarak şüpheciydik. Ancak bu yol deneyiminin sonuçları, sedanın gerçek yollarclaimed menzili kırma yeteneğine sahip olduğunu öne sürüyor; üstelik bunun bir BMW test olduğu da göz önünde bulundurulmalı. BMW, i3’ün verimliliğinin 100 mil başına ortalamıyla 8.8 kWh’a eşitlendiğini söylüyor ki bu da 1 kWh başına 7.06 mile veya EPA teriminde 238 MPGe’ye denk geliyor. Nasıl kesersen kes, bu mütevazı bir elektrikli araç.
i3 ve i3L arasındaki fark nedir?
Batılı i3’lerin Çin’in 113.4 kWh bataryasıyla sunulması mümkün değil, bu yüzden tek şarjla o kadar uzağa gidemeyecekler. Ve bu tek fark değil. i3 50L’nin Çin’in yeni güvenlik düzenlemelerini karşılayan farklı kapı kolları var ve ayrıca tek motorlu, arka çekişli konfigürasyonla da geliyor — Batılı versiyonlar şu anda yalnızca çift motorlu xDrive formunda mevcut ve bu model de nihayetinde Çin’de sunulacak.
Avrupa’nın giriş seviyesi i3’ü 40 xDrive olup, 369 beygir gücünde (374 PS / 274 kW) çift motorlu güç aktarma organına ve 82.8 kWh bataryaya sahip. Saat başına en fazla 300 kW ile şarj edilebilir ve WLTP menzili 441 mile (710 km) kadar ratinglenmiştir. Daha pahalı i3 50 xDrive gücü 463 hp’ye (469 PS / 345 kW) çıkarır ve 0-60 mph hızlanma süresini 5.4’ten 4.7 saniyeye düşürür. Ayrıca daha büyük 108.7 kWh bataryaya sahip olup, iddia edilen WLTP menzili 567 mile (912 km) kadardır ve saat başına 400 kW ile şarj edilebilir.
O halde BMW neden bu kadar da büyük Çin bataryasını Avrupalı ve Amerikalı müşterilere sunmuyor? BMW bunu açıklamıyor, ancak makul bir sebep i3L’nin Batılı versiyondan 4.3 inç (108 mm) daha uzun olması ve böylece Çinli müşterilerin arka koltuk alanına olan sevgisini çekmeye çalışmasıdır. Kısa i3’ün altındaki zeminin altında 113.4 kWh bataryayı saklamak için muhtemelen yeterli alan yoktur.
