Bu işe yeterince uzun süre dahil olduğunda, sadece gösteri için yapılan bir konsept aracı ile yakında gelecek bir seri üretim modelini müjdeleyen araç arasındaki farkı hemen sezebilirsiniz. Yeni Tesla Roadster prototipi ise ikinci kategoriye giriyor.
Bu, bu iddialı elektrikli spor aracın tamamının—Tesla CEO’su Elon Musk’ın “var olmuş tüm rekorları ezip geçeceğini” söylediği, iki kişilik coupe olarak tanımlanan araç—seri üretime hazır olduğu anlamına gelmiyor. Yine de Musk’ın Roadster’ın “2028’de” (birkaç yıl eksi artı) üretim başlayacağını iddia etmesi için yeterli kanıt var. Dışarıdan görüşü sağlayan aynalar gibi parçaların son ürüne dahil olması gerekiyor ve SpaceX tarafından sağlanan soğuk gaz iticileri ile hava basıncını artırıcı emiş sistemi nihayetinde “kesim masasına” gidebilir—en azından planlanan yolcu taşımacılığına uygun varyantlarda. Yine de bu bataryalı spor aracın temel yapısı üretim için oldukça hazır görünüyor.
Roadster’ın gerçeğe dönüşmesi ve halka açık yollarda sürülebilmesi için gerekenlerin çoğu mevcut gibi görünüyor: gövde panelleri için uygun kaynak çizgileri, kapılar için kilitler ve menteşeler ve hava yastıkları için hem de direksiyonun ortasındaki merkez hub’da da dahil olmak üzere tüm beklenen kontrol elemanlarını içeren bir iç mekan. Gösterge paneline monte edilen ekranın boyutu ve kullanıcı arayüzü de üretim göz önünde bulundurularak geliştirilmiş gibi görünüyor ve bu multimedya sistemi, Tesla’nın kullandığı mevcut düzenlemenin sadece statik bir gösterimi veya basit bir görünüm değişikliği değil. Arayüzün diğer Teslalar’ınkilerle temel mimarisini paylaştığını öğrenmek bizi şaşırtmazdı, ancak bu tamamen işlevsel bir kurulum ve genellikle gösteri araçlarının sistemlerinde unutulmaya yüz tutan—çoğu zaman “vay be” etkisini işlevselliğin önüne koyan—aşina olunması gereken sezgisel bir şekilde çalışan benzersiz özelliklere sahip; sürüş sırasında kullanıcıların kullanmasını bekledikleri bir şey için önemli bir yön.
Peki yeni Tesla Roadster’ın fütüristik teknik detayları? Aslında bunlardan kaçarının üretime ulaşacağı tamamen farklı bir hikaye. Tesla, prototipin batarya paketi ve arka aksa monte edilen çift elektrikli motorların 1340 beygirden fazla güç üretğini iddia ediyor. Bu inandırıcı bir rakam, ancak iki sürüş tekerleğinin üstesinden gelmesi için biraz fazla güçlü gibi de geliyor. Kumar oynayan bir ruh halinde olsaydık, temel Performance modelinin Roadster’ın kalkıştan sonra daha iyi çekişi korumasına yardımcı olmak için ön aksa bir ya da iki motor daha eklediğini ya da bu görünüşte altı haneli rakamlara sahip spor aracın giriş seviyesi donanımının 1000 beygirden az güç üreten bir darbe sunduğunu tahmin ederdik. Belki de Tesla, gücü aktarma organlarının hareket halindeyken tüm o beygirleri geçici olarak dışarı çıkarmasına olanak tanıyan geçici bir “boost” (takviye) fonksiyonu sunarak bu çizgiyi kaydırır.
Standart emiş sistemi ve daha üst düzey Thrust ve Rocket modellerine ayrılan iticilere sahip Roadster’ların ortaya çıkması daha az olası görünüyor. En azından yolcu taşımacılığına uygun Roadster’larda, ancak böyle sistemlerin yolda kullanımının tartışmalı meşruiyeti nedeniyle. Musk bunu açıklayış sırasında kabul eder gibi bile görünüyordu ve “Tüm yetkili bölgelerde zorunlu olarak yasal olduğundan emin değilim” dedi. Ancak bu özelliklerden biri piyasaya çıkarsa, bunların Roadster’ın yalnızca pist için kullanılan varyantlarıyla sınırlı olması ya da halka açık sokaklarda kullanılmak üzere devre dışı bırakılması—muhtemelen ancak aracın GPS sistemi koordinatları bir yarış pisti veya kişisel iniş alanı gibi belirli özel mülklerle eşleştiğinde erişilebilir olması—bekleniyor.
Bakın, yeniden doğan Roadster’la ilgili sonradan çoğu zaman yatırımcıları heyecanlandırmaya yönelik sadelikten uzak bir gösteri aracı süsünden ya da pazarlama şovundan ibaret çıkabilecek pek çok şey olduğunu kabul ediyoruz. Ancak araca yakından sonra bakıp gördükten sonra, bu prototipin kemik yapısının—temel bataryalı elektrikli aktarma organının yanı dış ve iç detaylarının—neredeyse üretim için hazır olduğunda oldukça eminiz. Tesla’nın gecikmelerdeki ününü göz önünde bulundurarak üretimin gerçekten 2028’de başlayacağından daha az emin olsak da, kanıtların bu yeni Roadster’ın bu onyılın sonuna kadar yollarda olacağını düşündüyoruz.
➡️ Satış alanını boş bırakın. Car and Driver bir sonraki aracınızı bulmanıza yardımcı olsun.
Ortak soyadlarına rağmen, Greg Fink Ed “Big Daddy” Roth’un meşhur Rat Fink’i ile akraba değildir. Her iki Fink de olsa da arabalara, araba kültürüne ve—garip bir şekilde—monogramlı tek parçalı mayo severmeleriyle tanınıyor. Greg’in medya sektöründeki kariyeri on yıldan fazla süredir devam ediyor. Precedente deneyimlerine U.S. Notizie & World Report, The Huffington Post, Motor1.com ve MotorTrend gibi yayınevlerinde editör olarak çalışmaları dahildir.
