•Bugatti, “A New Era” adlı belgesel serisinin yeni bölümünde soğutma sistemlerini merkeze alıyor. Geliştirme ekibi, Tourbillon’u Seville’e götürerek hem güç aktarma organlarının hem de kabinin 45°C’nin üzerinde sıcaklıklarda kontrol altında tutulabildiğini sınadı.
Tourbillon, doğal emişli V16 motoru üç elektrik motoriyle birleştiriyor ve toplamda 1.800 beygir üretiyor. Motorlardan ikisi ön aksa, biri ise arka taraftaki V16’yı destekleyecek şekilde konumlandırılmış; tüm sistemi 800V batarya bir araya getiriyor.
Bu mimarinin yarattığı termal yükün araç gövdesinde şekil değişikliği yapılmadan yönetilebilmesi Bugatti için kanıtlanması gereken bir konu. Araç, İspanya’daki sınamalarıyla Dubai ve İsveç’teki önceki doğrulama çalışmalarını tamamlayan iklim denemesinin parçası.
İspanya Sınaması Soğutma ve Klima Sistemlerini Zorluyor
Bugatti, İspanyol test programıyla Dubai ve İsveç’te yapılan önceki doğrulama çalışmalarını tamamladı. Bu çalışmalar, müşteri araçları yola çıkmadan önce zayıf yönleri ortaya çıkarmayı amaçlayan iklim denemesini tamamlıyor.
Prototipe bağlanan 200’den fazla termokuple, aracın farklı ortamlar arasında hareket ederken bireysel bölgelerin nasıl tepki verdiğini izlemek için kullanıldı. Araç hem halka açık yollarda hem de yarış pistinde sürüldü; iki farklı yükün ayrıştırılması hedeflendi.
लाइट yollar, sıcak bir iklimde bir sahibin karşılaşabileceği yaklaşık 45°C (113°F) sıcaklığa benziyor. Yarış pisti ise lastikler, frenler, güç aktarma organları ve soğutma sistemleri üzerinde aynı anda kesintisiz yükler biriktirdi.
Bugatti Rimac Mühendisinden Tasarım Vurgusu
Bugatti Rimac altında araç geliştirme mühendisi Daniel Ríos Hidalgo, kabin ve motor bölmesinin soğutulmasının aracın şeklini bozmadan yapılması gerektiğini söyledi. “Tasarımı ve formu bozmamak için arabamızın içinde çok zeka dolu soğutma devreleri ve sistemlerimiz var; tüm sistemlerin kontrollü sıcaklıklar altında kalmasını sağlıyoruz,” dedi.
Bugatti Rimac araç geliştirme sürücüsü Paolo Magrone, konfor adına performansın geride tutulması gerektiğini belirtti. “Çok fazla gücünüz var ama ister yarış pistinde ister yolda rahat hissetmiyorsanız doğru olmak çok zor,” diyerek kabinin serin tutulmasının sahiplere “arabanın en iyi halinde keyif almasını” sağladığını ekledi.
Tourbillon’un iç mekanı bu öncelikle düşünülerek tasarlandı; Seville sınaması çok önce geldi. İç mekan, aracın serin tutulması ve sürücünün konforlu hissetmesi için kurgulanmıştı.
Tourbillon Zaten 122 Derece Isıya ve Sert Soğuğa Tanık
İspanya, Tourbillon‘un gördüğü ilk aşırılık değildi. Yaklaşık 15 ay önce bir XP prototipi, daha rafine doğrulama araçları Seville’e gelmeden önce 50°C’nin (122°F) üzerinde Dubai ısısına sürüldü.
Zıt uçta ise Bugatti, İsveç’in Arjeplog kentinde -30°C (-22°F) sıcaklıklarda kış sınaması yaptı. Bu program; düşük tutunma koşullarında yönetim, fren ve stabilite sistemlerine plus sert soğakta kabinin yaşanabilir kalıp kalamaymasına odaklandı.
Dünyanın her yerine araç teslim ediyoruz. Arabaları farklı koşullarda sürecek çok çeşitli yerlerden müşterilerimiz var. Bu arabaların bu tüm koşullarda düzgün çalışmasını sağlamamız gerekiyor.
Daniel Ríos Hidalgo, Bugatti Rimac araç geliştirme mühendisi
Ríos Hidalgo ayrıca “Arabaları dünyanın her yerine teslim ediyoruz; çok çeşitli yerlerden gelen müşterilerimiz arabaları farklı koşullarda sürecek. Bu arabaların bu tüm çeşitli koşullarda düzgün çalışmasını sağlamamız gerekiyor,” dedi.
Tüm 250 Birim Satıldı, Teslimatlar 2026’da Başlıyor
Bugatti sıcak ve soğuk programlarını aynı doğrulama çabanın tamamlayıcı iki parçası olarak görüyor; her biri simülasyon gerçek asfaltla karşılaştığında aracın tutarlı davrandığını teyit ediyor.
Tüm 250 Tourbillon birimi zaten satıldı; teslimatlar 2026’da başlıyor ve son araç sahibine 2029’a kadar ulaşması bekleniyor. Bugatti, Molsheim’deki La Manufacture tesisinde yılda yaklaşık 80 araç üretmeyi planlıyor; vergiler hariç fiyatlandırma 3,8 milyon eurodan ($4,26 milyon) başlıyor.
