•Mate Rimac’ın Bugatti‘nin başına geçtiğinde Volkswagen Grubu‘nun ilk başlarda ondan, Rimac Nevera‘nın teknolojilerini kullanarak bir elektrikli Bugatti inşa etmesini istediği söylendi. Ancak bu gerçekleşmedi. Rimac, markanın geleceğinin bataryalarla tanımlanmaması gerektiğine karar verdi ve bunun yerine mekanik mükemmelliğe, yakıt içen motor gücüne yönelmesi gerektiğini savundu. İşte böylece Bugatti Tourbillon doğdu.
İspanya’daki testlerde Bugatti, aracın tamamını kapsayan soğutma mimarisini doğrulamaya odaklandı; buna iklim kontrol sistemi de dahildi. Mühendisler Tourbillon’un termal durumunu her an doğru şekilde ölçmek için aracın üzerine 200’den fazla termokupül yerleştirdi. Sıcaklıkların 104 Fahrenheit’in (yaklaşık 40 Celsius) üzerine çıkabildiği bir pistte, arabanın durumu her aşamada izlenmeli; böylece Tourbillon’un en zorlu koşullara bile dayanabileceği güvence altına alınmalı.
“Buradaki ana görev, kabin içindeki sıcaklıkları soğutmaktı ama aynı zamanda motor bölmesinde de, aracın bu kadar etkileyici ve zarif tasarımını korurken,” dedi Bugatti Rimac araç geliştirme mühendisi Daniel Rios Hidalgo. “Şekli ve tasarımı risate atmamak için arabamızda çok zeka dolu soğutma devreleri ve sistemleri var; böylece tüm sistemlerin kontrollü sıcaklıklar altında kalması sağlanıyor.”
Tabii ki Tourbillon’un baş etmesi gereken sadece dış sıcaklıklar değil, aynı zamanda güç aktarma organının ürettiği sıcaq da. Araç, Cosworth tarafından geliştirilen doğal emişli devasa 8,3 litrelik V16 motoru; üç elektrikli motordan, bir batarya paketinden ve sekiz vitesli çift kavramalı şanzımandan oluşuyor. Tüm bu güç aktarma organı birlikte 1.775 beyg gücü ve 1.696 pound-feet (2.300 Nm) tork üretiyor.
