Bugatti V16 Motorunu Manuel Şanzımanla Birleştirebilir

Saf içten yanmalı motora üç pedalle gitme ihtimali de var.

Bugatti, araçlarını absürt düzeyde performans sınırına kadar zorlayarak ün kazandı, ancak Mate Rimac markanın geleceği için farklı bir yaklaşım değerlendirmekte. Şirketin patronu, Cosworth V16’lı Tourbillon’un sadece bir hiperarac değil, aynı zamanda bir platform olduğunu; gelecekteki türevlerin Molsheim’in ufklarını genişletmesine potansiyel olarak olanak tanıyabileceğini ima etti.

Bu bağlamda, yan ürünler veya ayrı modeller arasında daha hafif, daha eğlenceli bir türev yer alabilir; bu türev, hibrit donanımı ve çift kavramalı şanzımanı geride bırakıp klasik anlamda bir içten yanmalı motora manuel şanzıman bağlayabilir. Top Gear dergisine konuşan Rimac, Bugatti’nin Volkswagen Grubu’nun kurumsal zincirlerinden kurtulduktan sonra artık kutunun dışında düşünebileceğini söyledi.

Bugatti’nin manuel şanzıman kurup kurmayacağı sorulan Rimac, coşkuyla, “Kesinlikle. Şüphesiz.” dedi. Bu, üç pedallık bir hiperaracın geleceğini doğrulamasa da, şirketin bunu değerlendirmesi bile muhtemelen zenginlerin bir numaralı oyuncularını Rimac’a karşılıksız çekler yazmaya seve seve iter. “Normal” Tourbillon, üretim başlamadan önce tükendi; bu yüzden saf V16’lı, three-pedal versiyonun süper zenginler nezdinde anında hit olması ihtimalini hayal etmek için kristal topa gerek yok.

Bugatti Tourbillon V16’nın motoru

Koleksiyoncular Biri Satın Almak İçin Sıraya Dizilirdi

Üç elektrik motorunu, çift kavramalı şanzımanı ve özellikle 25 kWh’lik bataryayı geride bırakan bu araç, çok daha hafif olacak; bu da sürüş deneyimi için iyi bir işaret olacak. Biri satın alabilecek durumda olsaydım, hibrit sistemin sağladığı ekstra gücü bir kenara bırakıp manuel vitesli saf bir V16’yı tercih ederdim. Koleksiyoncular da birini anında satın almak için sıraya dizilirdi; çünkü bu araçların 20-30 yıl sonra hibrit Tourbillon’dan daha değerli olması kolayca hayal edilebilir.

Motorun kendisi zaten böyle bir projenin güçlü gerekçesi. Doğal emişli 8,3 litrelik V16, herhangi bir elektrik desteği olmadan 986 beygir üretir, 9.000 devir/dakikaya kadar çıkar ve 664 foot-pound (900 Newton-metre) tork geliştirir. Bu, düşük devirlerde elektrik motorlarının doldurduğu boşluklar olmasa bile, kurgusal bir manuel Tourbillon’u kendi kategorisinde ayrı bir ligde tutacak kadar yeterli güce sahip.

Daha büyük meyne, o muazzam çıkışı kaldırabilecek bir manuel şanzıman mühendisliği yapmak olur. Pazarın bu ucunda bile üçüncü bir pedal eklemek, söylendiğinden oldukça daha karmaşıktır. Yine de, doğal emişli bir V16’nın bir yol arabasını sürmesi fikri, Bugatti bunu gerçekten başarana kadar aynı derecede çılgın görünüyordu.

Bugatti Tourbillon V16’nın motoru

Manuel bir V16 Çılgınca Ses verir, Ama Bu Bugatti

Bu nedenle, bir manuel şanzıman artık bu kadar saçma gelmiyor. Şüphe yok ki önemli mühendislik çalışmaları gerektirecek, ancak Rimac zaten konvansiyonu zorlamaya hazır olduğunu gösterdi. Ve eğer tek bir markanın teknik açıdan büyüleyici olduğu için sadece bir şeyi inşa etmeye tahammül edebiliyorsa, bu Bugatti’dir.

Şimdilik, Bugatti hafif bir Tourbillon’un manuel şanzımlu planlarını onaylamadı, bu yüzden bunu gelen bir ilan olarak algılamayın. Yine de, Mate Rimac’ın elektrikli hiper arabaların pek satılmadığını bilen gerçek bir motor tutkunu olması göz önüne alındığında, “analog” bir Tourbillon akıllıca bir hamle gibi görünüyor.

Tourbillon’un devasa V16, zaten sektörün küçültme eğilimine devasa bir orta parmak. Diğer otomobil üreticileri turbolarla daha küçük motorlardan daha fazla güç sıkıştırırken, Bugatti tersini seçti ve üretim yol arabasında şimdiye kadar görülen en yüksek silindir sayısına sahip bir doğal emişli motor geliştirdi.

Bugatti Tourbillon (2026) Güney İspanya’da

Üç Pedal ve On Altı Silindir

Bu V16 ile manuel vites kutusu eşleştirmek, isyankâr tavrı bir adım daha ileri taşıyacak. Otomatik şanzımanlar, daha hızlı vites geçişleri ve giderek artan tork çıkışlarını karşılama yetenekleri sayesinde spor araçlar arasında bile varsayılan tercih haline geldi. Üç pedalli tasarım, özellikle üreticilerin tur süreleri ve ivmilenme rakamlarıyla çılgınca ilgilendiği hiperarac seviyesinde performans dünyasında giderek nadirleşiyor.

Manuel bir Tourbillon daha hızlı olmayacak, ama mesele bu değil. Sahiplerine motora daha doğrudan bir bağ kurma imkânı verecek ve her vites geçişini bir olay haline getirecek; aracı tüm işi kendisinin yapmasına izin vermeyecek. İvmilenme sürelerinden binde birler indirmeye çılgınca meraklı bir dünyada, sürücüsünden biraz daha fazla şey isteyen bir araç ferahlatıcı bir taze hava olacak.

Kaynak:

Top Gear