Jalopnik’i Google’a ekleyin:
Road car ile mümkün olanın tam sınırında çalıştığınızda, küçük bir ayar diye bir şey kalmaz. Normal bir arabada lastik sadece bir lastiktir. 200 mil saatten fazla hızda ise bu bir geri sayım sayaçdır. Bugatti Veyron’un lastikleri, Honda Odyssey minivan’da kullanılan aynı PAX koşar lastik teknolojisini kullanıyordu ve 250 mph hızda yaklaşık 15 dakika gidebiliyordu, sonra bitiyordu.
Bu düzeyde hiçbir şey affedici değildir, çünkü her parça zaten olabildiğince çalışıyordur ve tek bir şeyi değiştirmek bir düzine başka parçayı da beraberinde çeker. Sadece Bugatti’ye sorun. Orijinal Veyron 1.001 beyg gücü üretiyordu ve 253 mph ile en yüksek hıza ulaşıyordu. Zaten dünyanın en hızlı seri üretim arabasıydı, dolayısıyla borç alacak kolay bir marj kalmamıştı.
Buradan 1.200 beyg’lik Super Sport’a, 267.8 mph’ye ulaşan modele geçmek, Bugatti’ye 20’lik bir artış için iki buçuk yıllık geliştirme süreci aldı. Super Sport, orijinal Veyron 16.4’e kıyasla bu kadar kapsamlı biçimde yeniden mühendislik çalışmasına tabi tutuldu ki, birçok açıdan pratik olarak yeni bir araba sayılırdı. Tüp 77 pound hafifleşti ve Bugatti arabanın temel sistemlerinin çoğunu yeniden düzenledi.
Ve kanıt erken geldi. Standart bir Veyron’da 1.200 beyg’lik motor A/C kompresörünü yok etti. Evet, klima. Bunu kömür madenindeki kanaryaya benzetin, ancak kanar klima kontrolüydü. Kimse kabin soğutmasının bir hiperarda zayıf halka olmasını beklemez, ancak bir parçanın limitine ulaşması için görkemli olması gerekmez. İşte Veyron’u Super Sport’a dönüştürmek için gereken değişikliklere bir bakış ve bunun zaten aşırı bir arabayı daha da ileri taşıması.
Orijinal A/C kompresörü Super Sport ile başa çıkamadı
Kompresörün görevi soğutucunun basıncını yükseltmektir; kondenser ardından ısıyı atar ve soğutucu kabini soğutmaya devam eder. Veyron’un klima sistemi ayrıca arabanın onuncu radiatörü olan kendi radiatörünü, ayrıca burundan beslenen iki kondenseri de içerir. Çoğu arabada bir kayış, krank milini kompresör üzerindeki bir makaraya bağlar.
Klima çalışırken, bir kavrama kompresörü bu makaraya kilitler, böylece hızı motorunkine göre yükselir ve alçalır. Veyron’un arızasıyla bağlantı burasıdır. Super Sport’ta, tepe gücü 6.000’den 6.400 rpm’e çıktı ve tork 922 lb-ft’den 1.106 lb-ft’e yükseldi. Road & Track için yazan Jason Cammisa, “boşta çalışmadan kırmızı bölgeye o kadar hızlı dönen” bir motora yükleniyor. Daha önceki MotorTrend makalesinde, klima sisteminin “basıncı yeterince hızlı şekilde atamadığını” yazmıştı.
Bu tür şeyler, 1.200 beyg’lik bir araba mühendisliği yaparken olabilir, Super Sport’tan önce muhtemelen çok az mühendisin denediği bir şey. Ve zorluklar motorun ötesine geçti. Hatta lastikler, Bugatti’nin Veyron ve Chiron ile kovaladığı hızlara dayanabilmek için özel biçimde mühendislik çalışmasına tabi tutulmak zorundaydı.
Chiron, Veyron’un 8.0 litrelik dört turbolu W16 düzenini korudu ve onu 1.500 beyg’e çıkardı. A/C kompresörü en fazla 10 kW soğutma için tasarlandı, ki Bugatti bunu rahatlıkla yaklaşık 860 metrekarelik bir Avrupa dairesini soğutmaya eşitleyor ve Pur Sport’un motoru 6.900 rpm’e dönüyor. Bunu Super Sport’tan bir ders olarak okumak cazip, ancak muhtemelen asla bilemeyeceğiz.
Veyron Super Sport’u yeni bir araba yapan ne
Joshua Latchford/Getty Images
Super Sport, orijinal Veyron’un dört turbolu W16 motorunu korudu, ancak Bugatti gücü artırmak için daha büyük turbolar ve intercooler’lar taktı. Tank içi yakıt pompaları dörde ikiye katlandı. Şanzımanda, yedinci vites daha uzun, ikinci ve üçüncü vites takviyeli ve aktarma mili daha güçlü. Altında, üç süspansiyon parçası değişti: yaylar biraz daha fazla seyir alıyor, sarkaç çubukları daha kalın ve sönümleyiciler yeni.
Bugatti, en fazla 1.4 g yansal ivme belirtiyor. Tüpün sertliği %10 arttı ve A-piları Grand Sport’tan geliyor. Super Sport’un jantları standart Veyron’unkinden 25 pound hafif, ancak bir set 69.000 dolar tutuyor, 42.000 doları ise Michelin lastiklere gidiyor. Neyse ki, Bugatti sonunda Veyron için geleneksel, çok daha ucuz lastikleri kullanabilen daha büyük OEM jantları geliştirdi.
En üstte Bugatti, motorun artık eski alım ağızları yerine iki soğuk NACA kanalı üzerinden hava aldığını belirtiyor. Burun kısmı daha büyük hava girişleri alıyor, arka kısma çift difüzör ekleniyor ve egzoz ortada konumlanırken bir çıkış daha kazanıyor. Aktif arka kanat, standart aracın 137 mph hızda açılmasından daha erken devreye giriyor.
Dış panellerin tamamı karbon fiber olurken, standart araçta alüminyum da kullanılmıştı. Toplamda Super Sport 4.052 pound ağırlığında, yani standart bir Veyron’dan yaklaşık 110 pound daha hafif. Fren diski ve kaliperleri, ayrıca 106.7 inçlik tekerlek bazını koruyan parçalar aynen aktarılırken, müşteri araçlarının üst hız sınırı 258 mph olarak belirlendi; standart aracın sınırı ise 253 mph.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
