Elektrikli spor otomobiller, geleneksel otomobil tutkunlarının beklentilerini karşılamakta zorlanıyor; çünkü elektrik motorları neredeyse sessiz çalışır ve bu da üreticilerin yapay egzoz ve motor sesleri kullanmasına neden olur. Ancak, Bugatti Tourbillon’un V16 motoru, sahte seslere ihtiyaç duymuyor.
Bugatti, Tourbillon’da tamamen doğal sesleri tercih etti ve hatta sesi biraz “ham” bırakmayı hedefledi. Bu sayede, Chiron sahiplerinin de seveceği bir karakter sunuluyor.
Tourbillon’un V16 Motoru, Chiron Hayranlarını Mutlandıracak
Bugatti, 2005 yılında piyasaya sürülen Veyron ile birlikte kullanılan turboşarjlı 8.0 litrelik W16 motorun karakteristik sesini uzun zamandır bir kimlik unsuru olarak kullanıyor. Bu nedenle, yeni bir motora geçerken bu mirası tamamen terk etmek istemediler. Üç yıllık bir çalışma sonucunda, V16 motorun hızlı sürüşlerde “vahşi” bir sese sahip olmasına rağmen, daha sakin koşullarda da rafine bir ses çıkarması sağlandı. Ayrıca, yasal düzenlemelere uygun olması için 72 desibel sınırı dahilinde kalması gerekiyordu.
Bugatti’nin motorları her zaman çok temiz bir sese sahip olmamıştır; genellikle biraz “ham” ve doğal bir yapıya sahipti. Bu nedenle, bu özelliği korumak önemliydi.
–Romain Volatier, Bugatti NVH ve Akustik Müdürü
Bu süreçte, hava girişi ve egzoz tasarımının farklı yönleri binlerce bilgisayar simülasyonu ile incelendi. Amaç, performansı etkilemeden motorun sesini istenen özelliklere kavuşturmaktı. Ancak, Bugatti akustik müdürü Romain Volatier’e göre, amaç asla mükemmel ve pürüzsüz bir ses elde etmek değildi. Chiron ve önceki modellerin ürettiği turbo sesi ve karakteristik W-motor sesinin yerini alması gereken Tourbillon’un da kendine özgü bir karakteri olması gerekiyordu.
Bugatti, Tourbillon’u Neden Bu Kadar İyi Ses Çıkaracak Hale Getirdi?
Ayrıca, yapay motor sesleri kullanmak kesinlikle kabul edilemezdi. Bugatti Vehicle Development Sürücüsü Paolo Magrone’nin de belirttiği gibi, sürücü ile otomobil arasında gerçek bir bağ kurulması gerekiyordu. “Motorun sesini gaz pedalıyla ilişkilendirmek benim için çok önemli,” diye ekledi Magrone.
Bu otantik ses deneyimi, sadece motor sesiyle sınırlı kalmadı; aynı zamanda diğer seslerin de kabine girmesine izin verildi. Özellikle, aktif aerodinamik sistemin çalışması ve hava akışının üzerindeki etkisi, otomobilin genel ses karakterini önemli ölçüde etkiliyor. Sürücü, özellikle yüksek hızlarda ve kar yağışı gibi koşullarda bu sesleri duyabiliyor ve yankılanan sesler.
Ancak, Tourbillon’un şehir içi kullanımda bile rahat bir otombil olmasını sağlamak da önemliydi. Bugatti, sadece güzel iç mekanı ve yüksek kaliteli malzemeleriyle değil, aynı zamanda sürüş deneyimini de konforlu hale getirmek istedi. Otomobilin plug-in hybrid motoru, istenildiğinde tamamen elektrikli modda sessizce ilerleyebilirken, V16 motorun karakteristik sesini de sadece gerektiğinde ortaya çıkarıyor.
CarBuzz’ın Değerlendirmesi – Bu Neden Önemli?
Bugatti’nin son on yılda ürettiği ilk yeni platform olan Tourbillon, üzerinde büyük beklentiler taşıyor. Veyron 16.4, dünyanın ilk hiperarabası olarak kabul edilirken, Chiron da lüks ve ayrıcalıkla ön plana çıkıyor. Tourbillon ise, zorunlu indüksiyonu ortadan kaldırarak V16 motorunu kullanırken, aynı zamanda plug-in hybrid teknolojisini de beraberinde getiriyor. Bu büyük bir değişim anlamına geliyor.
Ancak, en azından egzoz sesi söz konusu olduğunda, Tourbillon hala tamamen Bugatti’nin DNA’sını taşıyor. Şimdi hayal edin, bu ses manuel vitesle yapılan bir downshift‘te nasıl yankılanıyor!
