Bugatti’nin Yeni Hedefi: Manuel Şanzımanlı Hafif V16 Tourbillon

Elde kılınmaz manuel şanzıman sayfalarının kapanacağı düşünüldüğü bir anda, “kendi dişlilerini sürenler” hareketi için yeni bir kitabın kalemi tutuluyor ve bu kitabın en son bölümü, elektrifikasyonun çıkarıldığı muhteşem V16 motoruyla gerçek, simüle edilmemiş bir manuel şanzımanla eşleştirilmiş bir Bugatti Tourbillon görmemizi sağlayabilir. Gerçekten de canlı olmak için ne güzel bir zaman.

Rimac Grubu ve bazı yatırımcılar Volkswagen Grubu’ndan Bugatti‘yi satın aldıktan sonra, Bugatti yöneticisi Mate Rimac artık “gerçekten uzun vadeli düşünebilir ve cesur işler yapabilirim” diyebiliyor, TopGear.com‘a söylediği gibi. “Ve birçok havalı iş yapacağız.”

Peki, üstlendikleri cesur ve havalı işler neler? Aslında, Molsheim’de gündeme getirilen fikirler arasında, efsanevi V16 motorunun manuel şanzımanla eşleştirildiği “ağırlıktan arındırılmış” analog bir Tourbillon bulunuyor. Tourbillon’un tek başına bir modelden ziyade bir “platform” olduğunu ve böylece pek çok varyasyon ve türe kapı açıldığını açıklıyor.

“Tourbillon’un şu anki hali, Chiron‘un başarılı bir halefi olarak çok mantıklıydı. İnanılmaz bir araba. Ama kendime, Bugatti için sıradaki şey ne olur ve yapmak ilginç olurdu? Ve bence ağırlıktan arındırma ve şeylerin basitleştirilmesi,” diye devam etti.

Rimac’ın kişilik oto koleksiyonu, Colin Chapman’ın “Basitleştir, sonra ağırlıktan arındır” felsefesine duyduğu hayranlığından açıkça haberdar. İki BMW M3 CSL ve bir BMW E30 M3, ağırlıktan arındırma ve basitlik vurgularıyla net bir şekilde buna işaret ediyor.

Efsanevi Bugatti Chiron ve Veyron‘un halefini inşa etmek kolay bir iş değildi. Rimac’ın adını taşıyan ve daha önce üretim arabaları ivme rekorlarınıtutan markası göz önüne alındığında, saf elektrikli yola gidip işi bitirmek kolay olabilirdi.

Ancak tamamen zıt bir yöne gidip, 9.000 devir/dakika kırmızı çizgiye sahip, özel

Cosworth yapımı 8,3 litre doğal emişli V16

motoru sipariş etmek, özel bir insan gerektirir.

8 ileri çift kavramalı otomatik seçeneğinin yanı sıra, güç aktarma organında ön aksa yerleştirilen iki elektrikli motoru besleyen 25 kWh’lik bir batarya da bulunuyor. Tourbillon’un üretim bile başlamadan önce tükendiğini göz önüne aldığında, bunu bir başarı olarak değerlendirmek gerekir.

Tüm bunlar bir araya geldiğinde Tourbillon 1.775 bg üretirken 1.995 kg’a denkleyen ağırlığa sahip. Elektrikli motorları, bataryayı ve ağır çift kavramalı şanzımanı sistemden çıkardığında ortaya çıkan sonuç, birkaç yüz kilo azalmış sürücü ağırlığıyla 986 bg ve 900 Nm V16’nın gökyüzüne kadar yükselen devirleri oluyor.

Bununla birlikte, bunu söylemesi yapmasından daha kolay. Bu güce dayanabilecek bir manuel şanzıman inşa etmek baş başa devasa mühendislik işi olacak, ancak hiperaraba sınıfının sınırları dışında değil.

Güncel dünyanın en güçlü seri üretim arabası, 6,6 litrelik çift turbolu V8’inden altı ilre manuel’e bağlanan ve 2.031 bg’ye kadar güç üreten Hennessey Venom F5-M.

Projenin kapsamı ve özgüllüğü göz önüne alındığında, uzman şanzıman üreticilerinden bir kısmının Bugatti ile işbirliğinden hoşlanacağını düşünüyoruz.

Manuel bir Tourbillon, düzenli olandan daha hızlı olur muydu? Kesinlikle hayır. Önümüzdeki yıllarda daha mı değerli olurdu? Kesinlikle evet.

Bunu bir yana bırakmak kaydıyla, V16’ya bağlanmış bir manuel şanzıman, üç pedallı deneyimin ve otomotiv dünyasının geri kalanına üçüncü pedalin burada kalmaya geldiğine dair ortada parmak sallamanın en tepesine oldukça yaklaşır. Son manuel Bugatti, 1990’ların başındaki EB110’du.