BYD, beş kişilik elektrikli SUV‘nin Çin’deki planlı Q4 2026 Lansmanı’ndan önce, üçüncü nesil Autohome‘ın aktardığı üzere, “De Ekran Arayüzü” adını verdiği modüler bir geniş ekran arayüzünü tanıttı. Tang, BYD’nin yerel pazarındaki lineup’ında Tang L’nin altında konumlanır; daha büyük Tang ise ihracat piyasalarında Atto 8 veya Sealion 8 olarak satılır.
Modüler arayüz ve çift ekranlı kabin
Arayüz, kullanıcıların gezinme, medya oynatma ve araç bilgileri için pencereleri birleştirmelerine, boyutlandırmalarına ve yan yana dizmelerine olanak tanır. Ayrıca “Xiao Mianbao” (“Küçük Ekmek”) adlı, kabin içi animasyonlu bir yapay zeka eşini de tanıtır; bu yardımcı görsel ve ses algılaması kullanarak araç içindekilere hitap eder, istemlere yanıt verir ve değişen ifadeler sergiler.
Yazılım, üçüncü nesil Tang EV için önceden duyurulan gösterge paneli mimarisini destekler. Gösterilen konfigürasyon, ön camın tabanının altında bir 35.4 inçlik uzak kasa ekranı ile merkez ve yolcu bölgelerini kapsayan 30 inçlik panoramik dokunmatik ekranı eşleştirir. Üst ekran sürüş metriklerini, araç durumunu ve gezinmeyi göstererek geleneksel gösterge grubu ve üstün ekranı (head-up display) yerine geçiriyor. Sabit yatay düzeni, bazı eski BYD modellerinde kullanılan döner merkez dokunmatik ekrandan farklıdır.
Boyutlar ve arka koltuk alanı
Tang EV, 5.045 mm uzunlukta, 1.980 mm genişlikte ve 1.760 mm yüksekliğinde olup 2.950 mm tekerlek mesafesine sahiptir. Anterior nesliyle karşılaştırıldığında 145 mm daha uzun ve 130 mm daha uzun bir tekerlek mesafesine sahiptir. İki sıralı kabin, 1.000 mm’den fazla arka bacak alanı sunar ve arka koltuk sırtlıkları en fazla 130 dereceye kadar eğilebilir. Yaklaşık 5,2 metre uzunluğundaki daha büyük Da Tang, BYD’nin yerel pazarındaki lineup’ında üç sıralı bir alternatif sağlar.
Pil, performans ve şasi
Tang EV, BYD’nin ikinci nesil Bıçak Pili (Blade Battery) kullanır ve Flash Charging’a (Hızlı Şarj) destek verir. BYD, %10’dan %70’e şarjın yaklaşık beş dakika sürdüğünü, %97’ye ulaşmanın ise normal ortam sıcaklıklarında dokuz dakika aldığını iddia ediyor. Aşırı soğukta şirket, şarjın yaklaşık üç dakika daha uzun sürdüğünü söylüyor. Bu rakamlar bağımsız olarak doğrulanmamıştır.
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) kayıtları, 300 kW (402 bg) ile derecelendirilmiş, arka kalıcı mıknatıslı senkron motoru, model TZ205QYD, 250 km/h maksimum hızla listeliyor. Listelenen lityum demir fosfat (LFP) pil kapasiteleri 88,682 kWh ve 105,792 kWh’dir. CLTC menzil derecelendirmeleri sürüm ve konfigürasyona bağlı olarak 730 km (yaklaşık 600 km WLTP), 830 km (yaklaşık 680 km WLTP) ve 850 km (yaklaşık 700 km WLTP)’dir.
Şasi ekipmanları, BYD’nin DiSus-A süspansiyonunu çift hazneli hava yayları ve yol yüzeyi önizlemesi ile içerir. Çatıya monte LiDAR; SAE Seviye 2 otoyol ve kentsel gezinme yardımını da içeren God’s Eye B sürücü yardımcısını destekler. BYD, satış öncesi tarihleri veya perakende fiyatları açıklamadı.
