Çinli araç üreticisi BYD, kendi geliştirdiği katı-hücre (solid-state) batarya teknolojisini kullanacak ilk aracını önümüzdeki yıl piyasaya süreceğini onayladı. Şirket Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve Başkan yardımcısı Stella Li, İspanya’nın Valencia şehrinde Carwow.es’e verdiği röportajda bu hedefi açıkladı. Li’ye göre teknoloji şu an için bir gösteri aşamasında olup, toptan satış veya seri üretim zamanlaması henüz belirlenmedi.
Lisanslı giriş paragrafı, BYD’nin katı-hücre alanında iddialı olduğunu ve ilk somut kanıtı gelecek yıl tek bir modelle vereceğini vurguladı. Ancak şirket üretimin ne zaman başlayacağı, aracın adı veya batarya performans değerleri gibi konularda net bilgi vermedi.
Başkan yardımcısı Li’den iddialı açıklamalar
Lisanslı röportajda konuşan Stella Li, katı-hücre teknolojisinde BYD’nin lider konumunda olduğunu savundu. “Her batarya teknolojisini BYD Ar-Ge merkezinin bir köşesinde bulursunuz; bu konuda çalışıyoruz,” dedi ve ekledi: “Katı-hücre konusunda BYD hem ticari hattında hem de teknolojide lider pozisyonda. Bunu kanıtlamak için önümüzdeki yıl, bu teknolojiye sahip ilk modeli üreteceğiz.”
“Her batarya teknolojisini BYD Ar-Ge’nin bir köşesinde bulursunuz; bunu çalışıyoruz. Katı-hücre konusunda BYD lider pozisyonda, hem ticari hattında hem de teknolojide. Bunu kanıtlamak için önümüzdeki yıl bu teknolojiye sahip ilk modeli üreteceğiz.”
Stella Li — BYD Yönet Kurulu Başkan Yardımcısı
Lisanslı yönetici, şirketin batarya bölümünün yalnızca hücre kimyasını değil, aynı zamanda “üretim kapasitesini ve ekipman tasarımını” da incelediğini belirtti. Buna rağmen üretimin ne zaman başlayacağı, aracın adı veya batarya teknik özellikleri gibi konularda net bilgi verilmedi.
Kükürtlü kimya mühendislik zorluklarıyla yüzleşiyor
BYD’nin batarya iştiraki FinDreams, inorganik kükürtlü katı-elektrolit yolunu izliyor. Şirket, lityum fosfor-sülfür-klor (LPSC) gibi malzemeler içeren 20 Amper-saat ve 60 Amper-saat katı-hücre prototiplerini açıkladı; ancak hücre seviyesindeki değerler, paket performansı için eşdeğer sonuçlar vermiyor.
Kükürtlü bileşikler yüksek iyonik iletkenliğe sahip olsa da, laboratuvar hücrelerinden otomotiv paketlerine geçiş ek mühendislik zorlukları getiriyor. Katı-katlı arayüzler, elektrotların genişleyip büzülmesiyle temasını kaybedebilir; bu durum empedans ve kapasite tutulumu sorunlarına yol açar. Bu nedenle bazı kükürtlü mimariler, paket yapısı ve sıkıştırma kontrolü için sürekli mekanik yığın basıncı gerektiriyor.
Araçta kurulu bir batarya; titreşim, sıcaklık değişimleri ve tekrarlayan şarj-deşarj döngülerine dayanırken mekanik ve termal çalışma koşullarını korumalıdır. Bu nedenle araç gösterisi, hücre teknolojisinden sistemin bütünleşmesine kadar geniş bir testi içeriyor.
Mevcut ıslak elektrot işleme solventler kullanır ve bu solventler kükürtlu elektrolitlerle tepkimeye girebilir; bu da geliştirmeyi PTFE fibrilasyonuna dayalı kuru elektrot süreçlerine yönlendiriyor. FinDreams, bu yaklaşımı yer ekipman tedarikçileriyle pilot tesislerde geliştiriyor ancak yüksek hacimli üretime ölçeklendirmek ayrı bir meyokluk taşıyor.
Nem maruzluğu da başka bir endişe çünkü kükürtlu elektrolitler hidroliz sırasında hidrojen sülfür (H₂S) üretebilir. Bu nedenle üretim ve araç kullanımı nem kontrolü ve kapalı hücre/paket ortamları önemli.
Son dönemde Çin Ulusal Fikri Mülkiyet Ofisi’ne yapılan başvurular, kükürtlu ve halid katı-elektrolitler arasındaki bileşik katot yapıları ve arayüzlerle ilgili çalışmalar gösteriyor. Bu arada Toyota, Idemitsu Kosan ile ortaklığı aracılığıyla 2027-2028 yıllarında tüm katı-hücreli BEV’leri piyasaya çıkarmayı hedefliyor; Samsung SDI ise 2027’de tüm katı-hücreli batarya üretimini hedefliyor.
