BYD‘nin ilk İngilizce duyurusu, ferah, konforlu ve özenle tasarlanmış, Japonya’da kendini rahat hissettiren bir elektrikli araç olduğunu ortaya koyuyor.
İlk sürüşlerde, 13.000 $’a satılan BYD Racco‘nun geniş, konforlu ve Japon yollarında son derece uygun olduğu görülüyor.
Bu, yurt dışından gelen bir otomobil üreticisinin geliştirdiği ilk, tamamen yeni nesil yolcu kei aracı.
Nissan Sakura’nın gücüne eşdeğer olsa da daha az tork sunuyor ve 199 mil menzil vadediyor; bu, Nissan’ın 112 millik menzilinden çok daha fazla. Çinli otomobil üreticileri genellikle yabancı pazarlara girdiklerinde rakipleriyle başa çıkmak için araçlarının gücünü, teknolojisini ve menzilini artırmaya çalışırlar. Ancak BYD, Japonya’daki kei-car kurallarının boyutları ve motor gücü üzerinde sıkı sınırlamalar getirdiği için bu stratejiyi kullanamadı; bunun yerine BYD, yerel zevklere uygunluk, pratiklik ve tasarım ile başarılı olmaya çalıştı.
BYD Racco’nun ilk İngilizce test sürüşlerinden biri, BYD’nin bunu başarmış olabileceğini gösteriyor. Everything Electric APAC sunucusu Elliot Richards, BYD’nin kendisine bir Racco sağladığı Japonya’nın Himeji şehrine gitti. Bu, geleneksel bir basın lansmanı değildi ve Elliot, yol masraflarını kendisinin ödediği için, Racco’nun “mükemmel bir araç” olduğunu söylemesinin daha fazla ağırlık taşıdığını belirtiyor.
Elliot’u en çok etkileyen şey, BYD’nin kei-car konseptini ne kadar iyi benimsediği oldu. Racco’nun yüksek, kutulu gövdesi ve kolayca açılan arka kapıları, araca girmeyi son derece kolaylaştırırken, yüksek sürüş pozisyonu harika görüş sağlar. Küçük boyutuna rağmen, sunucu arka koltuklarda bile birçok daha büyük SUV’den daha fazla diz mesafesi olduğunu ve arka koltukların “olağanüstü konforlu” olduğunu belirtiyor.
Racco, son derece modüler bir iç mekana sahip; koltular katlanabilir, eğilebilir veya öne doğru çevrilebilir. Bu sayede sıra dışı yükleri bile taşıyabilirsiniz. Koltuklar katlandığında, Racco küçük bir elektrikli minibüse dönüşerek uzun ve neredeyse düz bir zemine ve kullanışlı, kare şeklinde bir yüke alanına sahip oluyor.
Her kei aracında olduğu gibi, iç mekan da oldukça sade; ancak Elliot’a göre bu, BYD’nin iç mekanı gereksiz özelliklerle doldurma isteğine karşı koyduğu için en iyi iç mekanlarından biri. Ön koltuklar olağanüstü bir konfora sahip ve fiziksel iklim kontrol düğmeleri ile Apple CarPlay desteği sunan küçük bir dokunmatik ekran sayesinde kullanımı kolay.
Yolda, ana rakibi olan Nissan Sakura‘ya benzer bir sürüş deneyimi sunuyor. Direksiyonu yumuşak olsa da yeterince hassas ve frenleri Elliot’un istediğinden biraz daha sert. Hızlanması yeterli olsa da, düşük şehir hız limitleri ve dar sokaklar göz önüne alındığında, gerekli tüm performansı sunduğunu belirtiyor.
BYD’nin Racco ile gerçekleştirdiği çalışma, Japonya’nın dört yıl boyunca en çok satan elektrikli aracı olan Sakura ile karşılaştırıldığında oldukça başarılı. Her iki aracın da boyutları ve motor gücü, kei-car kuralları tarafından belirlenmiş aynı değerlere sahip. Ancak Racco, Nissan’dan 145 mm (5,7 inç) daha yüksek.
Sakura, 20 kWh bataryaya ve WLTC standardına göre 180 km menzile sahip. Racco ise ya 210 km menzil sunan 22,4 kWh’lik bir bataryaya veya çok daha fazla menzil vadeden 320 km menzile sahip 35,8 kWh’lik bir bataryaya sahip. Nissan, 195 Nm tork ile Racco’nun 160 Nm tork değerine göre daha canlı bir sürüş deneyimi sunuyor.
Racco’nun başlangıç fiyatı yaklaşık 13.000 dolar; ancak Japonya’daki neredeyse 1.000 dolarlık temiz araç teşviki henüz dahil edilmemiş durumda. Nissan, Japonya’daki daha cömert yerel model teşvikleri sayesinde biraz daha uygun bir fiyata sahip olabilir.
