Cadillac‘ın en iddialı performans programı Blackwing, iki kez tamamen ortadan kalkma eşiğine geldi ve her seferinde yeniden hayata döndü. Neredeyse 10 yıl önce, markanın bayrak aracı CT6 ile birlikte geliştirilen çift turbo beslemeli V8 motoru, General Motors’un (GM) sedan üretimini sonlandırmasıyla 2019’da iptal edildi; ardından 2021’de elektrikli araçlara geçiş hamlesiyle programın yeniden canlanması sağlandı. Bugün ise CT5-V Blackwing’in üretimini sonlandıran fabrikada, markanın bu efsanevi adının üçüncü perdesinde, yine benzinli bir motorla geri döneceği yönündeki sinyaller veriliyor.
Blackwing programı, otomobil endüstrisindeki büyük değişimin ve belirsizliğin yaşandığı bir dönemde doğdu. Kısa ömürlü CT6 bayrak aracını güçlendirecek temiz sayfa üzerinde tasarlanan çift turbo V8 motorun ani ölümü ve 2035’e kadar tamamen elektrikli bir ürün portföyüne geçiş hedefiyle gelen kapsamlı kurumsal dönüşüm, programın kaderini iki kez sarstı. Cadillac’ın uzun yıllardır sürdürdüğü, dünyanın en iyi üç pedallı performans sedanlarını sunan konumunu korumak için marka, taktiklerini değiştirerek bu adın bir süre daha kullanılması kararı aldı.
Nürburgring Ambisyonlarının Doğurduğu, Borçlu Süreyle İnşa Edilen Program
Tarih, Cadillac’ın doğru bir hamle yaptığında bunu doğru yaptığını gösterdi. Bir segmenti ele geçirmeye karar verdiği zaman endüstriyi yeniden şekillendirdi. Bu, manyetik süspansiyon teknolojisiyle rakiplere konfor avantajı kazandıran markaya ve 2000’lerin sonundaki süperşarjlı spor sedan savaşlarında gösterdiği rekabetçi tavrıyla görüldü. Özellikle 556 beygir gücündeki ikinci nesil CTS-V, Nürburgring’in Nordschleife pistinde sekiz dakikanın altına inerek birçok Alman mühendisine muhtemelen sinir vermişti. İşte bu rekabetçi ruh, Blackwing programının geliştirilmesini doğrudan iki kez ölümden döndüğü anlara taşıdı.
İlk kez 2019’da geldi. GM, CT6’nın ABD’deki üretimine son verileceğini onayladığında, bayrak aracın tamamı –çift turbo V8 motoru da dahil olmak üzere– iptal edildi. Sadece dört yıl satılan CT6, bir halefi olmadan durma noktasına geldi ve Omega mimarisine özel tasarlanan bu V8 motor başka bir ürüne aktarılamadı. Müşteri taleplerindeki değişim ve o kadar huzursuz bir piyasa ortamı, GM’in temiz sayfa üzerinde, milyonlarca dolarlık bir yatırımla geliştirilen bayrak sedanını ve motorunu ortadan kaldırmasını zorunlu kıldı.
Marka, Alman rakiplerine karşı yüksek performanslı süperşarjlı V8 motorlarıyla manuel şanzımanlı araçlar sunarken alıcılar bu tavra olumlu yanıt verdi. Cadillac’ın Blackwing adını bu yeni V8’e vermesi, rakiplerin kendi oyun kuralına uygun, egzoz manifoldlarını ve çift rulo turboşarjları silindir bankları içinde barındıran, keskin tepki veren bir motorla güçlendirilen yeni bir sedan platformuyla Almanlara meydan okumak anlamına geliyordu.
Cadillac mühendisleri
Bu yaklaşımın ürünü olan “LTA” motoru, GM’nin Bowling Green Performans Montaj Merkezi’nde elle birleştirilen 4.2 litrelik çift turbo beslemeli dörtnala V8’di. 20 pound basıncıyla sürücülere 550 beygir gücü ve 640 pound-foot tork sağladı. Performans Montaj Merkezi’ni bu motoru elle birleştirmek için kurmak yaklaşık 16 milyon dolarlık bir maliyet gerektirdi ve motor, 1.200’den az adet üretildikten sonra emekliliğine gitti.
Asla Fırsatını Bulmayan Motor ve Blackwing Adının Yeniden Doğuşu
CT6’nın ölümüyle neyin kaybedildiğini anlamak için markanın aslında ne inşa ettiğini bilmek gerekiyor. 2010’ların çoğu boyunca, markanın en yeni ve en iyi ürününe dair en üst düzey deneyimi yaşamak isteyen alıcılar bunu bayrak aracı aracılığıyla yaşıyordu. Bu araçlar, zamanla tüm yelpazeye trickling down edecek keskin teknolojiyi tanıtmak için kullanılan teknolojik vitrinlerdi.
CT6, 2019 model yılı için piyasaya sürüldüğünde Blackwing projesinin momentum kazanmasını beklenen bir anydı, ancak aniden, Game of Thrones’taki gibi alıcıların gözünün önünde ortadan kaldırıldı. Hızlı, yüksek teknolojlü lüks sedanların sevki için bu, ICE motorlu performans araçlarının geleceği için üzücü bir an oldu. CT6, büyük bir maliyetle üretime girdi, 2019’da çok hızlı bir şekilde iptal edildi ve orijinal Blackwing motorunu da birlikte götürdü. Ancak her şey kaybolmadı: Cadillac’ın Blackwing adını vardı ve bu adla harika bir şey yapmaya kararlı bir ekip vardı.
Blackwing – tekrar. 2021’de, CT6 ve Blackwing V8 iki yıl ölüyken, Blackwing unvanı artık bir motora değil, hem CT4-V hem de CT5-V sedanlarının yeni, aşırı performanslı varyasyonlarını tanımlamak için geri döndü. ATS-V ve CTS-V hatlarının başarılı hale getirilen bu pist hazır hale getiricileri, CT4-V Blackwing için 472 beygir gücünde, 3.6 litrelik çift turbo beslemeli V6 motorla 445 pound-foot tork ve CT5-V Blackwing için 668 beygir gücünde, 6.2 litrelik süperşarjlı LT4 V8 motorla 659 pound-foot tork sağladı.
Bu noktada manuel şanzımanların ticari durumu çetrefilli olsa da, Cadillac mühendisleri üç pedallı seçenekler için mücadele etti. Hatta kalıplama maliyetlerini kontrol altına almak için 3D baskılı şanzıman kablo kanca kolları ve vites kolu rozetleri bile kullandı. CT4-V Blackwing, Tremec TR-3160 altı vitesli manuel şanzımanı kullanırken, CT5-V Blackwing daha yüksek torklu Tremec TR-6060’u, kabin gürültüsünü azaltmaya yardımcı olan Cadillac’a özel diş kesimiyle birlikte sunuyor. Her ikisi de GM’nin 10 vitesli kulaçlı otomatik şanzımanıyla eşleştirilebiliyordu. Her iki sedan da sürekli olarak saniyede 1.000 kere yol yüzeyini okuyan dördüncü nesil Manyetik Süspansiyon Kontrolü amortisörleriyle donatıldı. Manuel modeller hatta geri hareket kütlesini azaltmak ve tepki süresini keskinleştirmek için hafif titanyum bağlantı çubukları da aldı.
Elektrifikasyon Engeli
GM yönetiminin CT6’dan fabrika zemin alanını elektrikli araçlar için ayırması –daha sonra GM başkanlığı Mark Reuss açıkça pişmanlık duyduğu bir karar– duvardaki yazıydı. Cadillac yönetimi, o dönemde Brandon Vivian ve Reuss da dahil olmak üzere, Blackwing’leri GM’nin içten yanmalı krallığını tanımlayan bir tür “kültürel varlık” olarak çerçeveleyerek programı savundu.
Bu arada, BMW manuel şanzımanları giriş seviyesi trim’lere kısıtlarken, Infiniti Q50 Red Sport 400, BMW M440i xDrive ve Mercedes-AMG C-Sınıfı gibi rakipler tamamen dört tekerden çekişli, otomatik veya hibritleşmeye yöneldi. Cadillac ise size hâlâ vitesli, arka tekerden çekişli, süper sedan gücünde bir performans sedanı satacak olan tek markayı konumlandırdı –doğrulanan 200 mil/saat’in üzerinde bir maksimum hızla desteklenen.
Hagerty’nin belgeleri uyarınca, baş mühendisler Brandon Vivian, Tony Roma ve Mirza Grebovic, CT4-V ve CT5-V Blackwing’lerin markanın son içten yanmalı performans bayrak araçları olacağını fark ettiler. Bu kalıcılığın onları tarih kitaplarında kalıcı bir yer kazandıracağını bilen mühendisler, programın sonluğu Blackwing’in inşacılarını mümkün olan en yüksek seviyede, engelleri ortadan kaldıran sedanlar yaratmaya itti.
Hayatta Kalma ve Sınırları
Blackwing programı artık resmi olarak sonlandırıldı –CT4-V Blackwing’in Lansing Grand River’da Haziran 2026’da üretimini tamamlamasıyla işaretlenen– bazıları bu vedayı, yeterince uzun sürerek bir çift aşırı son perdesini başlatana kadar geciktilse bile kaçınılmaz olarak nitelendirdi. Yine de CT5-V Blackwing etrafındaki tutkulu ilgi ve ikinci el piyasası fiyatı eğilimleri, markanın yaklaşımına ikinci bir bakış atmasını teşvik etmiş olabilir.
CT5-V Blackwing’in bir sonraki nesil halefi için mimari elde edildiği bildiriliyor. Ne görüneceğini ne de ne zaman geleceğini bilmiyoruz, ancak Blackwing adının kesinlikle benzinli bir motorla üçüncü perdesinde geri döneceği görünüyor.
Car and Driver
Car and Driver’in belirttiği gibi, Tonawanda’daki bir sonraki nesil V8 üretiminde 888 milyon dolarlık bir yatırım da dahil olmak üzere önemli harcamalar, markanın nihai performans referans noktasını ortadan kaldırma kararını yeniden gözden geçirmesinin ham piyasa talebinin zorladığını öne sürebilir.
– intro image of CT5-V
– 2026 Cadillac CT5-V Blackwing Deep Ocean Package
bağlantı – CT5-V
bağlantı – millions of dollars
bağlantı – less than 1,200 were made
bağlantı
