Chery’den Amerikalı Otomobil Üreticisiyle İş Birliği: Detroit’in Yeni Bir Seçeneği Var mı?

• Haber

John Keeble/Getty Images

Çinli otomobil üreticileri Avrupa’ya zaten adeta rüzgar gibi daldı; sattıkları on arabadan birinin Çin menşeli olduğu bu bölgede, şimdi Kanada’da iş kurmaya yoğunlaşıyor. Hatta gözlerini artık ABD pazarına dikti ve buraya girmek için de tam da yenmek istedikleri o klasik Amerikan markalarının yardımını alma konusunda düşünüyorlar.

Kendi markası altında araba, kamyon ve SUV sattığı gibi aynı zamanda Omoda ve Jaecoo isimleriyle de pazarlanan Chery, ABD otomobil üreticileriyle ortaklık kurmaya açık. Bu konuda üst düzey bir yönetici Reuters’a konuştu. Başkan Yardımcısı Charlie Zhang, Chery’nin Kanada girişini önümüzdeki yılın başında planladığını, Başbakan Mark Carney hükümetinin Ocak ayında süren ticaret müzakereleri sırasında Çin markalarına kapıyı açtığını söyledi. Chery zaten Meksika’da araç satıyor. Ancak ABD pazarına erişim daha karmaşık bir hal alıyor.

“ABD’ye gelince, açıkçası orada farklı seçenekler aramaya çalışıyoruz,” dedi Zhang; ithal Çin araçlarına uygulanan güncel %100 gümrük vergisini ve Geely iştiraki Polestar’ın bu yıl ABD’den ayrılmasına yol açan Çin araç yazılımı yasağını ima ederek.

“Farklı seçeneklere son derece açız, hatta Amerikan otomobil üreticileriyle olası bir ortaklığa,” diye açıkladı Zhang. “Kesinlikle teknik açıdan hem donanım hem de yazılım açısından Çin’siz bir çözüm bulabileceğiz.”

Chery kuşkusuz iddialı ve Avrupa’daki başarısı, Kuzey Amerika’ya girebileceğine dair inancını daha da pekiştirmiş görünüyor. Üreticinin Jaecoo 7 modeli, Range Rover Velar gibi araçlarla görsel benzerliği nedeniyle İngiliz basında “Temu Range Rover” olarak alay konusu olmuştu. Ancak Jaecoo son sözü söyledi: 7, Mart ayında tarihte ilk kez Birleşik Krallık satış listesinde zirveye yerleşen ilk Çinli araç oldu. Şimdi ana Chery markası sahneye çıktı ve aynı yönde ilerlemeye başladı.

Detroit düşmanlarını yakın tutmalı mı?

ABD otomobil üreticisi yöneticiler, arasında Ford’dan Jim Farley’in de bulunduğu, yasam organlarının şu anda kısıtlamaları sıkılaştırıp sıkılaştırmayacağını tartışırken, Çin markalarının bu pazarın dışında sonsuza kadar tutulamayacağını açıkça kabul ediyorlar. Farley, yakın zamanda bir sektör konferansında katılımcılara ABD sınırının 5-10 yıl içinde aşılabileceğini söyledi.

Bu olasılık, Detroit’teki yöneticilerin, o aç, hızlı hareket eden ve verimli markalarla mücadele etmek yerine onlarla çalışmak daha iyi olmaz mı diye düşünmesine yol açmış olmalı. Zhang’in ima ettiği gibi bir ortaklık, teorik olarak Ford’un veya GM’in Chery için araç üretmesine yol açabilir; bu da ithalat ve Çin yazılımı kurallарına uyumlu kalarak ABD’de yasal bir taban edinmesini sağlar.

ABD Başkanı Donald Trump, daha önce Çinli otomobil üreticilerinin Amerika’da fabrika kurmasına, bunun Amerikalı işçiler için daha fazla iş imkanı anlamına geliyorsa, buna açık olacağını söylemişti. Detroit ve Otomobil İşçileri Birliği (UAW) ise pek hoş karşılamaz. Japon markaları 1980’lerin başında benzer muhalefle karşılaştı; ancak Honda, Nissan, Toyota ve Subaru’nun hepsi bugün ABD ekonomisi için önemli ve Amerikalı işletmeler olarak kabul edilen fabrikalara sahip.

Dodge, Jeep, Ram ve Fiat gibi markaların ana şirketi Stellantis, Çin tehdidine karşı en iyi yolun onunla mücadele etmek değil, onunla iş yapmak olduğuna karar vererek üç yıl önce böyle bir hamle yaptı. Stellantis, içinde %51 oranında kendi kontrolünün olacağı bir ortak girişim oluşturmak için Çin’in Leapmotor markasının %21’lik payını satın aldı. Şimdi Avrupa’da hem Leapmotor araçları satıyor hem de üretiyor; Ontario’daki kullanımdan kaldırılan Brampton tesisinde üretmek yerine sunduğu bir öneriyi rafa kaldırmasının ardından, Kanada’ya modelleri doğrudan Çin’den ithal etmeyi planlıyor.