Amerikan otomobil devi Chevrolet, 2023 yılında piyasadan çektiği Bolt EV ve Bolt EUV modellerini yeniden canlandırarak 2027 Bolt ismiyle geri getirdi. Marka, bu yeni nesil araçta özellikle şarj hızına odaklanan güncellemeler yaptı ve Car and Driver dergisi, yeni Bolt ile eski Bolt EUV arasındaki şarj performansını kendi standart testleriyle karşılaştırdı. Sonuç, elektrikli araçların şarj konusunda yılların değeri ne kadar büyük olduğunu bir kez daha ortaya koydu.
Car and Driver’ın test ekibi, iki araç arasındaki farkı ölçmek için her seferinde uyguladığı 10’dan 90’a hızlı şarj testini gerçekleştirdi. Test, araçların bataryalarını %10’dan %90’a doldurmayı kapsıyor ve şarj hızının gerçek dünyadaki etkisini en net biçimde gösteren yöntem olarak kabul ediliyor. Derginin kurucusundan bu yana 1956’dan beri araçları sınırlarına kadar zorlayarak nesnel veriler üretmek, ardından bu verileri kendi yorumlarıyla desteklemek gelenekleri arasında yer alıyor.
Eski Bolt ile Yolların Uzunluğu Birbirine Karşı
2022 model Bolt EUV, derginin uyguladığı standart testte 56,7 kilovat saat enerji yüklemesi için 83 dakikayı buldu. Bu süre zarfında araç ortalama 41 kilowatt gücüyle şarj olurken, tepe noktasında 57 kilowatt’a ulaştı. Yol üzerinde mesafe kazandırmak açısından bakıldığında ise durum daha da belirginleşiyor: 50 millik bir menzil eklemek 23 dakikayı, 100 millik menzil eklemek 44 dakikayı, 150 millik menzil eklemek ise 82 dakikayı aldı. Derginin 75 mil/saat hızda uyguladığı 190 millik menzil testinde referans alınan bu rakamlar ışığında, 2022 Bolt EUV’nin uzun yolculuk araçları arasında yer almayacağı açık.
Bu yavaşlığın temelinde, eski modelin bataryaya elektron eklerken gösterdiği düşük hız yatıyordu. Chevrolet, Bolt’un hem sedan hem de SUV versiyonundan güçlü satış rakamları almasına rağmen 2023 yılında bu modelleri durdurduğunu belirtmişti. Dört yıl sonra geri dönen Bolt, artık daha büyük Bolt EUV’nin formunu taşıyor. Yeniden canlandırılan model, hafif güncellenmiş tasarım ve artırılmış menzil sunuyor, ancak Chevrolet’in geliştirmeye yön verdiği alanın büyük kısmı şarj yeteneğini iyileştirmeye ayrılmış.
Yeni Bolt, Rakamları Ezip Geçiyor
Yeniden doğan 2027 Bolt, eski modelin tüm bu rakamlarını geride bırakıyor. Araç, 59,2 kilovat saat enerji yüklemesiyle testin tamamını 38 dakikada tamamladı. Yeni versiyon ortalama 94 kilowatt gücüyle şarj oluyor—bu, eski araçtan iki kat daha fazla—ve tepe noktasında 148 kilowatt’a ulaşarak orijinal modelin neredeyse üç katına çıkıyor. Aynı zamanda şarj başına daha uzun mesafe alıyor: 75 mil/saat menzil testinde 230 millik bir sonuç elde etti. Artık 50 millik menzil eklemek yalnızca sekiz dakikayı, 100 millik menzil eklemek ise 17 dakikayı aldı. Eski araç, bu yarı menzili tamamlamak için 44 dakika harcamıştı. Ek olarak 150 millik menzil eklemek 29 dakikayı aldı ve böylece eski modelin süreleri bir kez daha ekstra uzun görünüyor.
Bu hız artışının arkasında bir batarya kimyası değişikliği yatıyor. İki batarya da nominal olarak lityum-iyon olsa da, eski Bolt’un bataryası nikel-manganez-kobalt (NMC) karışımıyken, yeni batarya lityum- demir-fosfat (LFP) teknolojisi kullanıyor. Chevrolet, yeni batarya paketlerinin şarj süresinde %54’lik bir iyileştirme sağladığını açıklarken, aynı zamanda bu yeni paketlerin üretim maliyetinin daha düşük olduğunu da vurguladı. Bolt ayrıca CCS tipindeki bağlantı noktasından, Tesla’nın özel olarak geliştirdiği ve devasa Supercharger ağına erişilebilen NACS bağlantı noktasına geçti.
Sınırlı Üretimde ve Ulaşılabilir Fiyatta
Chevrolet, dirilişini yaşayan Bolt’un sınırlı üretim bir model olacağını açıklamıştı ve derginin bunu tek bir model yılına sınırlı bir üretim anlamına yorumladığını belirtmek yerinde olur. Başlangıç fiyatı 30 bin doların altında olan yeni Bolt, 1 milyon 466 bin 400 liraya kadar inen fiyat bandıyla giriş seviyesi elektrikli araçlar için cazip bir seçenek sunuyor. Daha hızlı şarj yeteneği, bu araçta önemli bir yükseltme olarak değerlendiriliyor. Yazar Jack Fitzgerald’ın otomobillere olan aşkı, henüz sarsılmaz Formül 1 tutkısından besleniyor. Üniversite yıllarında bir bayilik grubu için detaycı olarak kısa bir süre çalıştıktan sonra, göremediği yeni araçların hepsine daha kalıcı biçimde binmek istedi ve otomobil yazarlığına yöneldi. Wisconsin-Milwaukee Üniversitesi’ndeki hocalarını ikna ederek Wisconsin’de otomobil dünyasından hikayeler bulma imkanı buldu ve ardından Car and Driver’daki hayalindeki işe ulaştı. Yeni hedefi ise kaçınılmaz sonunu ertelemek: 2010 model Volkswagen Golf’u.
