BMW Çin’in tahmini biraz muhafazakardı aslında. Seri üretimli bir i3 50L örneği, tek şarjla şehir sokakları, devlet yolları ve otoyol karışımı 1.213 kilometre (753 mile) kat etti ve batarya göstergesinde %1 şarj kalırken çizgiyi geçti. Bu, henüz görülmüş en uzun tek şarlı yolculuk; Ağustos 2026’daki iX3 50L’nin 1.030 km’lik yolculuğunu geride bıraktı.
Bu arada çoğu elektrikli araç gerçek koşullarda kışlamalı numaralarına ulaşamadığına göre, BMW Çin bunu nasıl başardı? Öncelikle CLTC, endüstrideki batarya elektrikli araçlar için en dostça ölçüm cetveli. Ama daha da önemlisi, bu tür dayanıklılık testleri nadiren gerçek dünya koşullarında yapılır; burada trafik canınızı emiyor ve klima büyük çoğunlukla tam güçte çalışıyor.
CLTC’nin kendisi de problemli: Ekim 2021’de kabul edilen yolcu taşıtı döngüsü dinamometrede tam olarak 1.800 saniye sürüyor. Sadece 14,5 kilometreyi (9 mile) kapsıyor, saatte ortalamalı 29 kilometre (18 mile) hıza ulaşıyor ve hızlar 114 kilometre/saat (71 mile/saat)’den yukarı çıkmıyor. Bahsi geçen sıfır hız oranı %22’yi buna eklediğinizde, CLTC’nin WLTP ve ABD EPA’sinin menzil test etme biçiminden çok daha iyimser olduğunu anlayacaksınız.
CLTC-P, gridlock ile betimlenen yavaş bir fazla başlıyor, akan şehir arterleri için orta bir faz ve tek bir hızlı faza ayrılıyor. 114 kph (71 mph) nispeten düşük hız nedeniyle yüksek hızlı faz, Avrupa ve ABD’deki otoyol hız sınırlarıyla karşılaştırıldığında gerçekçi değil.
2026 Chengdu Otomobil Fuarı BMW medya etkinliğinde büyük ekranda onaylanan ve Car Berita China tarafından aktarılan i3 50L, 1.213 kilometrelik testte her 100 kilometrede 8,8 kilowatt-saat tüketti. Bataryası yerel kaynaklı hücrelerle üretilmiş olup BMW Çin toplam kapasiteyi 113,4 kilowatt-saat olarak tahmin ediyor.
iX3 L’nin Neue Klasse platformuna dayanan i3 L, 800 voltluk elektrik mimarisi sayesinde saatte 400 kilowatta şarj olmayı da destekliyor. Doğru akımda 10 mnt membacada 400 click (248 mile) sürüş menzili ekleyebilen, Çin için i3 L; AB pazarındaki i3 50 xDrive’ın 463 beygir gücü ve maksimum tork değerini yansıtan çift motorlu kurulum ile mevcut.
BMW Çin, dayanıklılık testinde kaydedilen ortalamalı hızı ya da güzergahı, ortam sıcaklığını, iklim kontrolü kullanımını veya otoyol sürüşünden kaç kilometr olduğunu açıklamadı. Bu değişkenler bir EV’nin tüketimini anlayışla büyük ölçüde değiştiriyor; dolayısıyla bu 8,8 kWh/100 km, gerçek dünya ortalamasından ziyade özenle sahnelenmiş bir gösteri olarak değerlendirilmeli.
Bahsi geçen konuyu açarken, i3 50 xDrive için WLTP tahminleri her 100 click’te 18,0 ile 13,4 kilowatt-saat arasıdır. Bu ortalamalı tüketime dayanarak, Avrupa için i3 50 xDrive teorik olarak 758 ile 912 kilometre (417 ile 567 mile) menzile sahip olabilir. Amerika Birleşik Devletleri’nde ise ön BMW-tahmini menzil 467 mile’i (752 kilometreyi) geçiyor.
Ferrari 250 GTO’nun 1:43 ölçekli modeli, Mircea’ya çocukken arabalara olan ilgini uyandırdı; Top Gear’daki stajı ise kariyer yolunu kesinleştirdi. En çok kaslı araçlara ve Amerikan kamyonlarına ilgi duyuyor ama aynı zamanda tuhaf kei araçlara da geçici bir ilgiyle yaklaşıyor.
