19 Eylül 2026’da Çin’de düzenlenen Uluslararası Çin Otomotiv Sektörü Gelişimi Forumu’nda (TEDA), “Akıllı Dönüşüm, Yeşil Yükseliş: Yeni Bir Otomotiv Sektörü Ekosistemi Kurma” oturumunda konuşan Çin Otomotiv Bayileri Derneği (CADA) Başkanvekili Wang Du, dağıtım ekosisteminin yeniden şekillendirilmesi konusunu ele alarak Çin otomotiv sektörünün tarihinin en kritik dönemeçinde yer aldığını vurguladı. Elektrikli araçlaşma ve dijitalleşme hem araçları hem de dağıtım modelini kökten değiştirirken sektör resmi olarak bir sarsıntı evresine girdi ve ağırlık merkezi üretimden sonradan hizmet pazarına kayıyor.
Wang Du, bayiler üzerindeki baskının ne kadar arttığını keskin ifadelerle ortaya koydu. Yeni araçların ortalama brüt marjı -%21,4’e gerileyerek araç satışının yalnızca bir geçiş kapısına indirgenmesini sağladı. Sektörde ortalama stok döngüsü 1,58 aya ulaştı ve ana akım markaların stok derinliklerinin iki ayı aştığı görüldü. Bayilerin otomobil üreticilerine duydukları memnuniyet son 56,3 yüzde seviyesine geriledi. İyimserlik neredeyse yok denecek kadar az: Bayilerin yalnızca %11,2’si tam yıl boyunca büyüme beklerken, %70’in üzerinde bayinin karlarının düşeceğini tahmin ediyor.
Üretimden Sonradan Hizmet Pazarına Kayma
Wang Du, elektrikli araçlaşma ve zekâlaşmanın araçların kendisini yeniden tanımlarken dağıtım zincirini de aynı hızla dönüştürdüğünü belirtti. Bu değişimin merkezinde, araç satışı yerine müşteri ilişkilerini yönetme ve yaşam boyu değeri maksimize etme hedefi yer alıyor. Dijital araçların tüm temas noktalarını birleştirerek bu geçişi desteklemesi gerekiyor. Geleneksel bayilik modeli, sektörün kâr elde etme biçimini yeniden yapılandırmadan çökecek.
Elektrikli araçlaşma ve zekâlaşma hem araçları hem de dağıtımı yeniden şekillendirirken sektör resmi olarak bir sarsıntı evresine girdi ve ağırlık merkezi üretimden sonradan hizmet pazarına kayıyor.
Çin Otomotiv Bayileri Derneği (CADA) Başkanvekili Wang Du
Dernek, bu yıl Çin otomobil pazarının iki haneli bir daralma yaşayabileceğini öngörüyor ve toplam hacmin omuzlarından biri olarak ihracatın hayati bir rol üstlendiğini vurguluyor. Kâr tabanının daraldığı sonradan hizmet pazarında, bayilik modelinin ayakta kalabilmesi için sektörün nasıl para kazandığına dair yeni bir yaklaşım geliştirmesi zorunluluğu doğuyor.
Yeni Bir Ortaklık ve Hizmet Odaklı Gelecek
Wang Du, sektörün acentelik, doğrudan satış ve hibrit dağıtım modelleriyle denemeler yaparken, tedarik ile talebi birbirine bağlama ve hizmete öncelik verme misyonunun değişmediğini hatırlattı. Artık yalnızca araç satmak değil, müşteri ilişkilerini yönetmek ve yaşam boyu değeri maksimize etmek hedef olmalı. Bayiler ile üreticiler arasında yeni, eşit ve karşılıklı fayda sağlayan bir ortaklık kurulması gerekiyor.
Öte yandan araç modifikasyonu gibi yeni hizmetler ücretli birer teklif olarak gerçek bir potansiyel taşıyor. Stoktan tanımlanan bir pazarda dağıtım tarafının sesini güçlendirebilmesi için somut değer üretmesi zorundayken, bu yeni hizmetler kâr modelinin yeniden yapılandırılmasında önemli bir fırsat sunuyor.
