Çin’de Benzinli Araç Satışları Düşüş: Elektrikli Dönemin Başlangıcı mı?

Yakıt araç satışları, yılın dörtte birinde dünya’nın en büyük otomobil pazarında %37 oranında düştü. Bu sonuçta, geçen ay Çin’deki en iyi 10 araçtan 9 tanesi şarj edilebilir araçlar olurken, listede sadece bir tane de yakıtlı motorlu araç konfigürasyonuna sahipti.

Çin Otomobil Derneği’nin geçen ayki satış sayıları, EV’ler dahil olmak üzere ülke genelinde otomobil satışlarındaki düşüşü göstermekte, ancak yakıtlı araç satışlarındaki devasa düşüş özellikle dikkat çekici.

BEV + PHEV (NEV) satışları bu yılın başlarında Çin’de bir miktar düştü, bu durum, daha fazla satışın geçen yıl teşvik yapılarıyla artması ve bu yıl azalması nedeniyle oldu. Birçok kişi bunun küresel EV satışları için bir sorun olduğunu ve Çin’in son birkaç yılda küresel EV satış büyümesinde ana itici güç olduğunu öne sürmüştür.

EV satış büyümesi, Avrupa ve ‘Diğer Ülkeler’de 2026’ya kadar gerçekleşiyor, ancak bu büyüme büyük ölçüde Çinli EV ihracatları tarafından yönlendiriliyor (yıl sonuna göre %111,8 artış ve NEV’ler artık Çinli otomobil ihracatının çoğunluğunu oluşturuyor).

Çin’in yerel pazarı için NEV (batarya elektrikli araç + takviyeli hibrit) satışları, geçen Nisan ayında %6,8’lik bir yıllık düşüş gösterdi. Ancak bu sadece küçük bir parça ve hikaye, yağ yakıcılar için çok kötü ve Çin dışındaki otomobil üreticileri için de kötü.

Yağ yakıcılar için satışlar umut vermiyor.

Daha derinlemesine bakıldığında, yalnızca BEV satışları aslında Nisan ayında %2,4 artarken, PHEV satışları geçen yılın sonundaki yakın tarihli sübvansiyonların azaltılması nedeniyle etkilenen EV satışları nedeniyle %25,2’lik Yıllık Kümülatif (YoY) düşüş yaşadı. Bu, sübvansiyonların değiştirilmesinin bu satışları daha düşük hale getirebileceği için talepte bir çekme önceliği ve dolayısıyla bu sübvansiyonların değiştirilmediği takdirde gerçekleşmeyebilecek satışlar nedeniyle hala etkilenen EV satışları nedeniyle.

Ortalama NEV performansı dışındaki genel otomobil satışları Nisan ayında %21,5’lik Yıllık Kümülatif (YoY) düşüş yaşarken, içten yanmalı (ICE) satışları ise şaşırtıcı bir şekilde…Yıllık %37.

Bu, önceki aya göre “YÜZDE 10” listesine farklı bir görünüm kazandırdı. Ocak ayında, Çin’deki en iyi 10 otomobilin 7’si içten yanmalı (ICE) güçteydi, ancak Nisan ayında…birbunlardan biri, bir PHEV de eklenerek:

1. GeelyEX2: 34.727 adet
2. XiaomiSU7: 26.826 adet
3. TeslaModel Y: 22.990 adet
4. Li Autoi6: 21.024 adet
5. ChanganNevo Q05: 15.814 adetHEV)
6. BYDSealion 06 EV: 15.659 adet
7. BYDYuan Up: 15.658 adet
8. GeelyCoolray: 14.923 adetICE)
9. LeapmotorA10: 14.372 adet
10. BYDDolphin: 14.218 adet

PHEV pazar payı şaşırtıcı bir şekilde61.4%Nisan ayında, Mart ayındaki %47,3’ten ve geçen yılki %51,7’den yükseldi. PHEV payının ilk kez %60’ın üzerinde olması.

Çin, önceki aya göre33% düşüşICE araç satışlarında bir düşüş yaşadısonrasındaKurban Bayramı bitti ve hala dikkat çekici, özellikle de bir nedeni varsa.

Düşünün ki taban kırıldı – en azından motoru olan her şey için.

Petrol fiyatlarındaki şok katkıda bulundu.

Gaz araç satışındaki düşüş, İran’a yönelik eski bir reality TV sunucusu tarafından başlatılan ve yasal olarak ABD’de görev alamayan bir eski bir ABD savaşının etkisiyle petrol fiyatlarındaki küresel bir artışla aynı zamana denk geliyor.

Çin, yenilenebilir enerji yatırımları, yüksek elektrikli araç (EV) penetrasyonu ve (yukarıda belirtilen yüksek EV payı nedeniyle) artan ev kullanımı nedeniyle bu artıştan en az etkilenen ülkelerden biri oldu. ayrıca, büyük yerli petrol stokları da büyümelerine izin verildi.

Asya genel olarak, diğer yerlere kıyasla bu krizden daha fazla etkilendi. Basit bir coğrafi gerçek olarak, çok fazla Asya petrolü, Strait of Hormuz’dan tankerlerle gelen petrolden geliyor ve bu boğazdan geçiş son iki ayda neredeyse sıfır oldu.

Bu, onlarca ülkede bu kaynağa olan bağımlılığın yeniden düşünülmesine yol açtı; onlarca yıldır kötü bir fikir olduğunu bildiğimiz bu kaynağa bağımlılık, ve ülkeler şimdi enerji sorunlarına çözüm bulmaya çalışıyor.

Çin bu şoka en iyi tolere edebilen ülke olmasına rağmen, yükselen petrol fiyatları küresel endişe ve elektrikli araçlara olan ilgiyi tetikledi ve bu durumun etkisiyle ilk tam ayın ardından Çin yerli pazarı Nisan ayında önemli ölçüde etkilendi.

Bu, bir uyarı olmalı.

Bu ani düşüş şu ana kadar sadece bir ayın sonuçlarına yansıdı; ancak daha önce Çinli tüketicilerin ilgi alanlarındaki hızlı değişiklikleri gördük ve bunlar kalıcı oldu.

Elektrikli araç satışlarının fırlaması, küresel COVID kısıtlamaları sırasında alevlendi; bu dönemde Çin yerli pazarı sadece elektrikli araçlara değil, aynı zamanda yerli olarak üretilen araçlara da yöneldi. Bu, geleneksel içten yanmalı motorlu araçların değerlerinin düşmesine neden oldu ve Batılı ve Japon otomobil üreticileri milyonlarca satılamayan araçla karşı karşıya kaldı.

Elektrikli araç satışları artmaya devam ediyor ve Çinli üreticiler hem yurt içinde hem de yurt dışında onları domine ediyor. Çinli vatandaşlar, daha sessiz ve temiz şehirlerin faydalarından yararlandı.

O uyarıya rağmen, Çin dışındaki otomobil üreticileri henüz elektrikli araca geçiş konusunda yavaş davranmış ve son bir yıl boyunca EV programlarından geri adım atarak kendilerini vurmuşlar, EV satışlarının artmaya devam edeceğinin ve benzinli araç satışlarının 2017’deki zirvesine geri dönemeyeceğinin giderek daha net hale gelmesiyle birlikte.

Birçok üretici, Çin’in en büyük otomobil pazarı’ndan çekilmek veya karlılıklarında büyük kayıplar yaşamaları nedeniyle sonuçta Toyota’nın 1. çeyrekte %21,5’lik faaliyet gelirlerindeki düşüşüne kısmen neden oldu, bu da BEV’lere yeterli yatırım yapmamaları nedeniyle Çin’de rekabet edememekten kaynaklanıyordu.

Şimdi, bu dramatik benzinli araç satışlarındaki düşüşün sadece bir ayında olsak da, görüldüğü gibi Çinli tüketici tercihleri oldukça hızlı değişebilir. Çin, eskiden yabancı markaları tercih etse de, şimdi elektrikli araçların (EV) faydalarını ve petrol bağımlılığının tehlikelerini tanıyor ve düşük teknolojili, yakıt tasarruflu yabancı araçlardan hızla uzaklaşıyor gibi görünüyor.

Fark sayılarıda görülebilir ve derindir: Çin markalarının sattığı araçların %80,1’i NEV’lerdi (Yeni Enerji Araçları), Çinli ortak girişimlerin satışı yapılan araçların %14,1’i NEV’lerdi. Çinli tüketiciler, EV’leri nereden bulacaklarını biliyor ve Çin pazarı daha fazla EV’ye doğru kayarken satışlar daha çok yerli olacak, çünkü yabancı markaların sunabileceği hiçbir şey yok.

Ancak yıllarca uyarılar verilmesine rağmen, yabancı üreticiler değişime direnç gösteriyor, bu da Çin’in otomotiv ihtiyaçları için içine dönük bir yol aramasına yol açıyor ve dünyanın geri kalanı da artık takip ediyor, Çin artık dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı, bu unvanı son elli yıldır Japonya veya Almanya’nın elinde tuttuğu unvan.

Bir üçüncü kısımda otomobil satışlarının çökmesi sadece bir anlık bir durum ve kısa sürede ortadan kalkmayacak gibi görünüyor. Ve bunun dünyanın en büyük otomobil pazarı’nda gerçekleşmesi durumunda, başka nerede gerçekleşebileceğini tahmin edin.

Rooftop güneş panelleri kullanarak evinizdeki elektrikli aracınızı şarj edin. Yakınlarınızdaki güvenilir ve rekabetçi fiyatlı güneş paneli kurulumcusunu bulmak için…EnergySage, ücretsiz olarak. Kurulumcuları, işiniz için rekabet etmeleri için önceden onaylıyorlar, bu da yüksek kaliteli çözümler ve %20-30 tasarruf sağlıyor. Aramadan ücretsizdir ve seçtiğiniz kurulumcuya kadar satış görüşmeleri yapılmaz. Kişiselleştirilmiş güneş paneli tekliflerini çevrimiçi olarak karşılaştırın ve tarafsız Enerji Danışmanlarından rehberlik alın. Başlayınburada– ad*

Kaynak: electrek.co/2026/05/12/the-ice-age-is-over-gas-car-sales-drop-37-in-worlds-biggest-market/