Çin’in elektrikli araç (EA) sektöründeki hızlı büyüme ve rekabetin, yerel pazarda kalite sorunlarına yol açtığına dikkat çeken Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) Başkanı Robin Zeng, Eylül 2026’da yaptığı açıklamada, Çin’de 2026 yılında 600’den fazla yeni araç modelinin piyasaya sürüldüğünü ve bu durumun, doğrulama süreçlerinin kısaltılmasına neden olarak, bazı batarya ürünlerinde toplu arızalara yol açtığını belirtti. CATL, üretim hızını artırmak için uygulanan önlemlerin, aynı zamanda kalite sorunlarına da zemin hazırladığını vurguladı. Bu durum, sektördeki rekabetin ve hızlı büyümenin getirdiği zorlukları gözler önüne seriyor.
CATL’nin uyarıları, Çin elektrikli araç pazarındaki fiyat baskısı ile birleştiğinde daha anlamlı hale geliyor. Sektör kaynaklarına göre, bazı popüler elektrikli araçların ilk yarısında işlem fiyatlarında düşüşler yaşanırken, lityum demir fosfat (LFP) hücrelerinin fiyatları 0,35 yuan/Wh’ın altına düştü. Bu durum, otomobil üreticileri ve tedarikçiler üzerinde maliyet baskısı yaratıyor. Ancak bu durumun, batarya arızaları ile doğrudan bir bağlantısı olup olmadığı henüz kesinleşmedi.
Geçmişte de Çin’de otomobil üreticileri ve batarya tedarikçileri arasında benzer sorunlar yaşanmıştı. Örneğin, Aralık 2025’te Geely’nin bağlı kuruluşu Viridi E-Mobility Technology, Sunwoda adlı batarya üreticisine dava açarak, 2021 ile 2023 arasındaki dönemde sağlanan hücrelerdeki kalite kusurlarından dolayı 323 milyon dolar (2,31 milyar yuan) tazminat talep etmişti. Bu anlaşmazlık daha sonra çözülmüş ve Sunwoda’nın 89 milyon dolar (608 milyon yuan) ödemesiyle sonuçlanmıştı.
Benzer şekilde, Temmuz ayında CALB hücrelerinde yaşanan batarya sorunları nedeniyle yaklaşık 213.000 GAC Aion aracının etkilendiği ve “banana battery” olarak adlandırılan bu sorunun, bataryaların şişmesi, güç kaybı gibi arızalara yol açtığı bildirilmişti. CALB ise daha sonra kaliteyle ilgili reformlar ve denetim önlemleri açıklamıştı.
CATL’nin yaklaşımı, üretim ölçeği ve test limitleri konusunda da önemli bilgiler sunuyor. Şirket, hücrelerin üretiminde kontrol edilemeyen değişkenlerin, potansiyel kusurlara yol açabileceğini belirtiyor. CATL, bu tür hataları tespit etmek için otomatik denetim ve süreç kontrolleri kullandığını ifade ediyor.
CATL’nin “Opponent Group” (Duikangzu) olarak bilinen birimi de dikkat çekici bir detay. Bu birimin görevi, potansiyel arıza modlarını belirlemek ve batarya sistemlerini aşırı stres ve arıza senaryolarına maruz bırakmaktır. Bu birim, ilgili projelerin kilometre taşları ve sevkiyatları üzerinde veto yetkisine sahip. CATL, bu birimin şirket içindeki raporlama yapısını kamuoyuyla paylaşmadı.
Çin’deki batarya üreticilerinin küresel güç bataryası kurulum hacminin %70’inden fazlasını oluşturduğu göz önüne alındığında, küçük hataların bile büyük sayıda hücrenin üretime girmesine ve potansiyel olarak araç filolarına dahil olmasına neden olabileceği unutulmamalı. Ancak, üretim sürecinde meydana gelen kusurlu hücrelerin her zaman saha arızalarına yol açmadığı da belirtilmeli. Ek denetimler, batarya yönetim sistemleri ve paket seviyesindeki kontroller sayesinde bazı arıza modları önlenebilir veya hafifletilebilir.
Son olarak, tek bir hücredeki arıza testlerinin (örneğin, çivi penetrasyon testi), kontrollü laboratuvar koşullarında yerel kısa devrelerin nasıl giderilebileceğini gösterdiği ancak araç seviyesindeki kaza yükleri, dinamik deformasyon, gövde hasarı veya soğutma sistemi hasarları gibi durumları değerlendirmediği vurgulanmalı. CATL’nin açıklamaları, üretim hızının artırılmasıyla ilgili potansiyel risklere dikkat çeken önemli bir uyarı niteliğinde.
