Asya’nın en güçlü ekonomisine sahip ülkesi, 2026 yılının ilk yarısında Birleşik Krallığa 255.000 araç sevkiyatı gerçekleştirdi. Bu, yılın aynı dönemine göre %87’lik bir artış anlamına geliyor ve bu araçların yalnızca yaklaşık 181.000’i elektrikli/hibrit güç aktarma organlarıyla donatıldı. Tıpkı Avrupa’daki gibi, Britanya’daki showroom’lar da Çinli yeni gelenler için giderek daha kullanışlı bir satış kanalı haline geliyor.
Londra ise iki arasında sıkışmış durumda. Beijing son zamanlarda bir uyarı yayımladı; Ticaret Bakanlığı, Birleşik Krallığın Çin yapısı elektrikli araçlara Avrupa Birliği tarzı gümrük vergileri uygulaması durumunda karşı önlemler alacağını tehdit etti. Bakanlığı, Britanya’yı yalnızca AB’nin önünü takip etmemeye, iki kez düşünmeye ve Dünya Ticaret Örgütü kurallarına uymaya davet etti.
Tetikleyici neydi? Bu, Birleşik Krallık ticaret Bakanı Anas Sarwar’dan geldi; Sarwar, Britanya ve Avrupa Birliğinin Çin Halka Cumhuriyetinin artan nüfuzuyla başa çıkmak için tam uyum içinde hareket etmesi gerektiğini söyledi. Sarwar ayrıca Londraının Çinli elektrikli araçlara yönelik olası gümrük vergilerini Avrupa ortaklarıyla görüştüğünü de net bir şekilde ortaya koydu.
Bir politika değişikliği henüz açıklanmadı; bu yüzden Çin’in tepkisi bir abartılı tepki olarak değerlendirilebilir. Zaten Çinli otomobil üreticileri, yer elektrikli araç talebi yoğun fiyat rekabeti ve azalan sübvansiyonlar ortasında soğurken ihracata güvenir. Üstelik menzil uzatmalı elektrikli araçlar Çinli sürücüler arasında giderek daha popüler hale geliyor.
Şimdilik, Automotive News’in de belirttiği gibi, Birleşik Krallık tüm türde Çin yapısı araçlara yönelik %10’luk gümrük vergisini uygulamaya devam ediyor. AB, elektrikli bataryalı araçlara yönelik özel gümrük vergileri ekledi ve bu vergileri korumacı bir tepki olarak görmekte haklısınız.
Tartışma, daha geniş bir sanayi politikası müzakereye bağlı; Britanya, AB’nin önerdiği İndüstriyel Hızlandırıcı Yasasına katılmaya hevesli. Avrupa Komisyonu tarafından 2026 yılının Mart ayında önerilen bu yasanın temel hedefleri, yerel üretimi canlandırmak ve tedar zinciri dayanıklılığını artırmaktır. Özetle, söz konusu yasa oldukça mantıklı sebeplerle Avrupa menşeli ürünlere avantaj sağlıyor.
Bir Fransız-Alman önerisi, Britanyanın katılımını sağlayabilir; ancak bir şartı var. Bu şart, AB ticaret savunma önlemleriyle uyumlanmaktır. Meclis metni, bu yazıldığı gibi hâlâ müzakere altında. Uyum şartı, Britanya ticaret politikasını, Londraının aksi halde seçeceğienden çok daha fazla Brükselle yakınlaştıracaktır.
Buna bir örnek olarak, AB, elektrikli bataryalı araçlara kadar %35,3 oranında ek karşılayıcı gümrük vergileri uyguladı. Standart %10’luk yüklemeyi buna eklediğinizde, maksimum birleşik oranın %45,3 olduğunu görürsünüz. Britanya bunu taklip etseydi, Çinli otomobil üreticileri söz konusu gümrük vergileriyle büyük ölçüde zorlanırdı.
Uyumdan söz ederken, Avrupa Komisyonu Aralık 2026’dan itibaren Çinli hibrit araçlar için yıllık 350.000 adetlik bir tavan öngörüyor ve bununla Çinin AB hibrit binek araç pazarındaki payını %6’dan %3’e düşürüyor. Britanyanın katılımı da Çin’e zarar vereceğinden, Bakanlığın oldukça agresif tepkisi ortaya çıkıyor.
Mevcut durumda, Çin Birleşik Krallığın ticaret kısıtlamalarının otomotiv sektörü dışında da sonuçları olduğunu anlaması gerektiğini istiyor. Olası hedefleri açıkça belirtmese de, Çin burada bir blöf yapmadığı izlenimini veriyor. Birleşik Krallığa gelince, Brexit sonrası zorluklar, AB ile işbirliği yapması için oldukça iyi bir tetikleyici olabilir.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
