Çinli otomobil üreticileri hızlandırılmış ürün döngüleri ve gelişmekte olan ihracat pazarlarına yönelik artan talebi karşılamak için çabalarken, düzenleyici kurumlar denetimleri sıkılaştırıyor ve test kurallarını uyguluyor.
Dört bakanlık 27 Ağustos’ta bir yıllık bir denetimi başlattı; yaklaşık 100 üretici, ürün kalitesi raporlarını 2026 yılının sonuna kadar sunması gerekiyor.
MIIT, Geely ve BYD’nin uygunsuzlukları hakkında uyarıda bulundu: Xingyuan modelinin aks mesafesi izin verilen sınırın üzerinde, Qin L DM-i modelinin yakıt tüketimi beyan edilen değerin üzerinde çıktı, bazı araçlarda kullanım kılavuzları eksikti.
Düzenleyiciler, yeni elektrikli araçlar için zorunlu yol testi mesafesini 30.000 kilometreye (18.641 mil) çıkarmayı değerlendiriyor; bu durum, üreticilerin 18 aylık ürün döngülerine ulaşma hedeflerini daha da zorlaştıracak.
Çin’de Otomobil Üretimi Hızına Düzenleyici Engel
Çin, otomobillerin üretiminde hızı ön planda tutuyor. Yeni bir modelin ortalama olarak üretildiği ve satışa sunulduğu süre yaklaşık iki yıl iken, geleneksel üretim süreçlerini takip eden çoğu yabancı markada bu süre üç ila beş yılı bulabiliyor.
Otomobil üreticileri daha da hızlı olmak istiyor. IAT Automobile Technology ve China Association of Automobile Manufacturers, yapay zekayı kullanarak bu süreci 18 aya indirme önerisinde bulunmuş durumda; bu süre, Batı’daki üretim döngülerine kıyasla neredeyse kayıtsızcalık olarak algılanabilir.
Düzenleyici kurumlar ise bu hıza sıcak bakmıyor.
Bloomberg‘e göre, Çinli yetkililer, hızın titiz testlerle uyumlu olup olmadığını değerlendiriyor ve sektörün süreci daha da kısaltma çabalarının ciddi bir gerçeklikle karşı karşıya olduğunu gösteriyor.
Bu durumun tesadüf olmadığı görülüyor. Büyük kapasite fazlalığı ve şiddetli fiyat savaşları, sektördeki üreticilerin marjlarını önemli ölçüde daralttı. Yetkililer, bu mali baskılar nedeniyle üreticilerin doğrulama çalışmalarını kısaltma veya atlama riskinin bulunduğunu ve bunun da izole hatalardan ziyade endişe verici bir durum olduğunu görüyor.
Denetimler Neyi Kapsıyor?
27 Ağustos’ta başlatılan kampanya, yaklaşık 100 yerli üreticinin ürün kalitesi, güvenilirlik ve dayanıklılık hakkında raporlarını yerel yetkililere sunmasını gerektiriyor. Otomobil üreticileri ayrıca, herhangi bir kusur tespit ettiklerinde zorunlu geri çağırma işlemlerini de gerçekleştirmeli.
Denetçiler, örnek araçları ve parçaları doğrudan fabrikalardan ve bayilerden alıyor, donanım ve yazılım yapılandırmalarını mühürlüyor ve ardından bunları kaza, yapısal ve batarya paketi testleri için laboratuvarlara gönderiyor. Siber güvenlik ve veri güvenliği kontrolleri de bu kapsamda yapılıyor.
MIIT’nin kendi kayıtlarında da belirtildiği gibi, Geely’nin EX2 modeli olan Xingyuan’ın aks mesafesi izin verilen sınırın üzerinde bulunurken, BYD’nin Qin L DM-i modelinde ise yakıt tüketimi beyan edilen değerin üzerinde ölçülmüş. Ayrıca bazı araçlarda kullanım kılavuzlarının eksik olduğu ve bazı acil durum camı ile yan etki koruma cihazlarının standartlara uygun olmadığı tespit edilmiş.
Bu durum sadece Çin sınırları içinde kalmıyor. BYD ve Geely gibi markalar, ihracat yoluyla elde edilecek gelirin, iç piyasadaki fiyat savaşlarının etkilerini hafifletebileceğine inanıyor ve bu nedenle herhangi bir marka için uygunsuzlukların bulunması, yurt dışındaki pazarlarda da olumsuz bir algıya yol açabiliyor.
Motor1’in Değerlendirmesi:
Bu durum, Çinli markaların hem iç piyasada hem de ihracat pazarlarında karşılaştığı önemli bir sorun. Bazı şirketlerin lansman hızını yavaşlatması beklenirken, diğerleri ise hızı korumaya ve doğrulama ile uyumluluğa daha fazla kaynak ayırmaya devam edebilir.
Geri çağırma kayıtları ve yurt dışındaki homologasyon sonuçları, hangi şirketlerin uyum sağlayacağını ve hangilerinin zorlanacağını gösteren erken belirtiler olacak. Düzenleyici kurumlar baskıyı sürdürmeye devam ederse, hız ile titiz test arasındaki denge her hızlı hareket eden otomobil üreticisi için daha da karmaşık hale gelecek.
