Ya içeri alın bizi ya da asla yetişemezsiniz. Çinli otomobil üreticisi Chery‘nin başkanı, yakın zamanda Avustralya medyasından bir grupla görüşürken bu mesajı verdi. ABD ile yabancı otomobil üreticileri arasındaki büyüyən teknolojik farkı bir motivasyon olarak öne sürerek, bunun ABD otomobil endüstrisi için önemli bir sorun olabileceğine işaret etti.
CarBuzz ekleyin
Google üzerinde
Bu, sadece arabaları değil, Amerikalıların ödediği fiyatları da etkileyebilir.
Chery Başkanı ABD’nin Rekabet İhtiyacı Vardır diyor
Chery International başkanı Zhang Guibing, büyük ölçüde Çinli araçların yasaklandığı ABD otomobil endüstrisi ile bunlara izin verilen dünyanın geri kalanı arasındaki farktan bahsetti. ABD ile karşılaştırıldığında Avustralya ve Avrupa’daki araç ve fiyat değişikliklerine işaret etti.
“Beş yıl sonra, on yıl sonra, eğer içeride iyi bir rekabet yoksa, bence belki Amerika’nın dışında tüm arabalar tamamen farklı olacak ve belki ABD hala çok eski bir araba olacak. Durumun ne olduğunu bilmiyorum,” dedi ve bu sözleri CarExpert aracılığıyla iletti.
Bu, sadece daha az teknolojiye sahip eski arabalardaki risk değil. Guibing aynı zamanda “Dün bazı gazeteciler ‘Ah, şimdi ABD’de normalde araba fiyatı yaklaşık 60.000 dolar.’ Araba fiyatı çok yüksek. Rekabet olmadığı için müşteri daha fazla para ödemek zorunda diyorlardı.” dedi.
Çin, Avustralya’nın yeni araç pazarını büyük ölçüde ele geçirdi. Eylül ayında ülkede satılan yeni araçların %38,9’u Çin’den geldi, ancak hepsi Çin marka isimlerinden değildi. Chery bu payın neredeyse %10’una sahipti ve şirket yetkilileri Avustralya’nın Çinli otomobil üreticilerinin ABD pazarını anlamalarına yardımcı olabileceğini söyledi. Yaklaşan Kanada genişlemeleri aracılığıyla aynı şeyi yapabilir.
ABD Otomobil Üreticileri de Aynı Düşüncede mi?
Ford CEO’su Jim Farley. Kentucky
Bu yalnızca Çinli otomobil üreticilerinin bir sorun olabileceğini düşünmesi değil. Ford CEO’su Jim Farley, bu konuya birden fazla kez değindi. 2025 yılında Farley, Çin otomobil endüstrisinin yükselişini ABD’deki Japon araçlarının yükselişiyle karşılaştırdı. “Bunun aynısı olduğunu düşünüyorum ama çok daha güçlüsü,” dedi.
Farley, aynı zamanda ABD’de bir süre bir Xiaomi SU7 kullandı ve onu geri vermeyi istemediğini söyledi. Araçyı “çünkü onlar rekabet. Ve onları yenmek için onları bilmen gerekiyor” dedi.
Başı Bill Ford, 2023 yılında “[Çin markaları] burada değil ama gelecekler, bir noktada hazır olmamız gerekiyor ve hazırlanıyoruz” dedi.
Bu yılın başlarında Farley, önceki gözlemlerini tekrarladı. “Çinli oyunculara karşı koymak zorundayız,” dedi bir röportajda. “Eğer Amerikalıysanız ve arabacılık işinde Çinlileri yenmemizi istiyorsanız, hepiniz dikkat etmeniz gerekecek.”
Elbette markalar hâlâ ABD’ye girişten engelleniyor. İthal elektrikli araçlara uygulanan devasa gümrük vergileri ile muafiyetsiz bağlantılı otomobil teknolojisine yönelik tam engel, araçların Amerikan yollarından uzak tutulmasını sağlıyor. Aynı kurallar, Polestar’ın muafiyet alamaması üzerine ABD’den çekilmesine yol açtı.
CarBuzz Analizi – Bu Neden Önemli:
Chery KP31’in ön üçte bir açıdan görünümü
Çinli otomobil üreticileri, dünyanın ikinci en büyük yeni araç pazarı olan ABD pazarına girmek istiyor. Amerikalı otomobil üreticileri ve ABD düzenleyicileri onların orada olmasını istemiyor ve bunu engellemek için her yapa giriyor.
Ama bu, Guibing’in yanlış olduğu anlamına gelmiyor. Amerikalı otomobil üreticileri zaten teknolojide, özellikle elektrikli araçlarda geride. Maliyetlerde de geride, though bunun büyük kısmı işçilik maliyetleri ve devlet teşviklerindeki farklardan kaynaklanıyor.
Büyük kamyonetler ve rekabeti pikap pazarından uzak tutan korumacı yasalar olmasaydı, GM, Ford ve Stellantis çok zor durumda olurdu. Bu, hızla düzeltmeleri gereken bir durum.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
