Claude ile Bir DC Hızlı Şarj Takip Cihazı Kurdum: Bir Sonraki Haftanın Öğrenimleri

Haber

21 Ekim 2026, 18:00

yazarı

R Patil

Mantık basitti. Uygulamayı defalarca defa kontrol etmek yerine, sık sık kullandığım ve gitmeyi planladığım şarj aklarını listelerdim

BHPian HHHkumar bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:

Önceki yazılarımda, bir EV’yi önce yalnız, sonrasındaysa ailemle birlikte günde 400+ km sürme deneyimimi, şarj altyapısı ve yenilenebilir enerjiyi EV şarjına entegrasyon konusundaki düşüncelerimle paylaştım. Bu kez, size Claude ile birlikte geliştirdiğim bir DC hızlı şarj durumu izleme panelinden, bana şarj kullanım oranı, yoğun saatler ve konusunda öğrettiklerinden bahsetmek istiyorum.

Nasıl başladı?

Arka arkaya bir ya da iki uzun yolculuğun ardından, hızlı şarj aygıtlarını avlamaya bu kadar takıldım ki, PlugShare’ı açıp çevremde yeni kurulanları arıyordum. Her şarj aygıtının, aralarındaki mesafelerin ve rotaların tüm olası kombinasyonlarının bir haritasını zihnimde tutuyordum; böylece ailemle sorunsuz yolculuklar yapabiliyorduk.

Shaktinagar’dan Hyderabad’a, yaklaşık 190 km, orada bir gün geçirip geri dönmek istediğimi düşünün. PlugShare’ı açıp rotadaki hızlı şarj aygıtlarını getirirdim. PlugScore’a göre filtreler, %25–30 şarjla varacağım o ideal noktadaki aygıtları kısa listeye alırdım. Her birinin yakınında bir yedek şarj aygıtı bulurdum. Sonra yedek de çalışmazsa diye bir de yedek plan. Ardından Google Maps’te konumları ve mesafeleri karıştırır, planı hazır tutardım. Sonra aynı şeyi Gulbarga ya da Hampi için tekrarlardım. Çözmekten bitmeyen bir buluşmuş gibiydi.

Şarj uygulamaları, haritalar ve PlugShare arasında saatlerce gidip gelirim. Eşim beni hipnotize olmuş gibi telefona yapışmış görürdü; bana çoğu zaman güzel kadınların reel’lerini izlediğimi sanır, ben de haritalara dolu mavi şarj iğneleriyle donanmış bir ekrana dik dik bakarken yakalar!

Sonunda nihayet bir hafta sonu planı ve güzergah belirlediğimizde, seçtiğim şarj aygıtını adeta bir hafta önceden takipte tutardım. Ne sıklıkla çevrimdışı oluyordu? Ne sıklıkla arıza veriyordu? Ne kadar meşguldü? Bir kez eşim, “Sen o şarj aygıtını, kalbine düşüp sosyal medya profilini takipte tutan bir lise öğrencisi gibi takip ediyorsun!” demişti.

Sakin sakin, “Nereye giderssek gidelim, şarj aygıtı boşsa şarj ederiz, değilse bekler ya da başka biri buluruz” dedi. Ama planlama konusundaki takıntımı ve arabada çocuklar varken mahsur kalma korkumu nasıl anlar?

Sonra bir gün Team-BHP üzerinde Hindistan’da EV şarj kullanım oranının ancak %14 civarında olduğu yönünde bir paylaşım gördüm. Bu beni düşündürdü ve aklıma o fikir geldi.

Uygulama aşaması

Şarj uygulamalarıyla ilgili hep canımı yoran şey, bana asla göstermedikleri şeylerdi. Kaç tane şarj tabancası hizmet durumundaydı? İstasyon ne kadar meşgüldü? Yoğun saatleri nelerdi? Her tabancanın yükü ve kullanım oranı neydi? Bölgede planlı elektrik kesintileri var mıydı? Bunların hepsi bulanık bir alandı.

Üstelik Prabhu Claude’dan yardım alıp projeyi “vibe coding” ile yazmaya karar verdim.

Mantık basitti. Uygulamayı defalarca kontrol etmek yerine, sık sık kullandığım ve gitmeyi planladığım şarj aklarını listeler, bir ajanın her 3 dakikada bir durumlarını kontrol edip bunları bir Google Sheet’e kaydetmesini sağlardım. Zamanla bu bana her istasyonun kullanım örüntüsünü gösterirdi: günlük oturum sayısı, ortalama oturum süresi, elektrik kesintileri, arızalar ve benzeri. Daha önce de belirttiğim gibi, artık bir Zeon hayranıyım ve nereye giderssem yalnızca Zeon üzerinden şarj etmeyi planlıyorum; bu yüzden Zeon istasyonlarında kaldım.

Gereksinimi Claude’a anlattım ve pilot için 4 şarj istasyonu seçtim. Claude bir plan çıkardı, Zeon uygulamasının zaten gösterdiği (giriş gerekmeden) halka açık istasyon durumunu her üç dakikada bir kaydetmeme yardımcı oldu ve Google Sheet için Apps Script (Code.gs) ile HTML dosyalarını verdi. Tıpkı bir sihir gibi veri akmaya başladı!

Her zaman programlamayı sıkıcı ve monoton bulan biri için, bir aklına gelen fikrin çalışan bir modele dönüşüp gittiğini izlemek son derece tatmin ediciydi. Artık etrafım ajansal AI araçlarıyla çevrili olduğundan, gerçekten bu vibe coding işinden keyif alıyorum!

Rakamlar nasıl okunur

• Günde oturum sayısı: istasyonda kaç aracın şarj edildiği.
• Uygunluk: günün en az bir tabancanın kullanılabilir olduğu oranı. İstasyonun sıfırdan çalışır durumda bulunma sıklığı.
• Yük: günün en az bir tabancanın bir aracı şarj ettiği oranı. İstasyonun ne kadar meşgul olduğu.
• Sıra: günün en az bir tabancanın kullanılabilir olduğu tüm tabancaların meşgul olduğu oranı. Varıp da sıra bekleme olasılığınız.

Hızlı bir uyarı: durum her 3 dakikada bir kontrol edildiği için oturum zamanlamaları yaklaşık 3 dakikalık doğrulukla kaydedilir ve çok kısa bir ek şarj kaydedilmeden kaçabilir. Aynı zamanda bir pilot proje olduğu için sayıları göstermelik olarak değil, kesin bilgi gibi değerlendirmeyin.

Ana sayfa

İzleyicinin ana sayfası, ilgimi çeken dört Zeon istasyonumla. Her kart, şu an kaç tabancanın boş olduğunu, her tabanca için bir durum ışığını ve seçilen dönemde en az bir şarj cihazının boşta olduğu sıklığı gösteriyor. Son 24 saat içinde Gangavathi ve Hosapete her zaman boş bir şarj cihazına sahipken, Chitradurga zamanın %91’inde, Hubli ise ancak yaklaşık yarısı kadarında sahip olabildi.

Derinlemesine inceleme: Gangavathi, bir hafta

Gangavathi düzenli durakım, işte bunun bir haftalık tam görüntüsü (10-17 Ekim Cumartesi). Üç CCS2 tabancası var: biri 24 kW ve ikisi 120 kW.

Bir haftalık özet: günde 13,4 oturum, ortalaması her biri 41 dakika. İstasyon zamanın %99’unda hizmetteydi, günün en az bir tabancası %30’u (7,3 saat) şarj ediyordu ve tüm tabancalar günde yalnızca 0,1 saat meşguldü. Bağlantı hatası yoktu ancak 2,4 saate toplanan 14 kısa süre kullanılamaz dönem vardı, en uzunu 36 dakika. Sağ tarafta: her tabancanın canlı durumu ve hafta boyunca kullanılan tabanca sayısı.

Buradaki tipik bir gün, tüm 7 gün ortalamasıyla. Çubuk yüksekliği, kullanılan tabancaların ortalık oranıdır. 13:00’e kadar istasyon neredeyse tamamen boş. Öğleden sonra yükselir ve akşam geç saatlerde zirveye ulaşır, ancak kaçınılması gereken bir saati işaretleyecek kadar değil. En meşgul saatler: Pazar 21:00 (tabancaların %74’ü meşgul), Pazar 22:00 (%70) ve Perşembe 23:00 (%67). En sakin saatler: Pazartesi 06:00-08:00, tamamen boş.

Günün haftaya göre dağılımı ve günün saati; kare ne kadar koyuysa o kadar çok tabanca kullanılıyor. Pazar ve Perşembe akşamları ile Cumartesi öğleden sonraları öne çıkıyor. İş günleri sabahları ise her yerde açık renkte.

17 Ekim Cumartesi, oturum oturum. Her turuncu blok, o tabancada şarj edilen bir aracı temsil eder. 17 oturum, %48 yük ve yine sıfır sıra: zirve 09:07’de 3 tabancadan 2’sinin meşgul olmasıydı. Üst satıra dikkat. 24 kW’lık tabanca tüm gün boşta kaldı.

Gün gün. Uygunluk, her tam günde neredeyse %100’e yakın kaldı (10 Cumartesi kısmi, çünkü kayıt o gün başladı). Yük yaklaşık %15 ile %48 arasında salındı ve sıra neredeyse hiç kaydedilmedi. Oturumlar Pazartesi 8’den Perşembe 19’a değişti.

Bu sürpristiydi. İki 120 kW’lık tabanca tüm işi yaptı, hafta içi sırasıyla 42 ve 51 oturum. 24 kW’lık tabanca ise tam olarak bir tanesini halletti. Yanında 120 kW’lık dururken kimse 24 kW’lık istemez.

Her kesinti, en yeniden eskiye. Çoğu, 24 kW’lık tabancanın birkaç dakikalığına devre dışı kalması. “Tüm istasyon kapalı” satırları daha ilginç: Çarşamba ve Cuma günü dört dönem, 3 ile 33 dakika arasında süren, tüm tabancalar birlikte kapanıyor. Bu, şarj hatasından çok bir elektrik kesintisi gibi görünüyor; ki bu, önceki yazımda düzelttiğim dağıtım tarafındaki tam olarak o sorun.

Yani kullanım oranı gerçekten %14 mü?

Bunu başlatan Team-BHP gönderisini hatırlıyor musunuz? İşte Gangavathi için matematik. Günde 13,4 oturum, her biri 41 dakika, bu da günde yaklaşık 9,2 saat şarj anlamına gelir. Üç tabanca günde 72 tabanca-saat verir, böylece gerçek kullanım oranı yaklaşık %13’e çıkıyor. Tamamen %14 rakamına yakın!

Ama bu sayı asıl hikayeyi gizliyor. Kimseyin kullanmadığı 24 kW’lık tabancayı çıkarın, iki 120 kW’lık tabanca da zamanın yaklaşık %19’u kadar meşgul. Ve bu düzeyde bile, üç tabancanın hiçbiri günde birkaç dakikadan fazla meşgul olmadı.

Çıkarım

• Günde 13 sefer çalışan 3 tabancalı bir istasyon neredeyse hiç bekletmez. Gangavathi’de yalnızca uzun hafta sonlarında, turistler Hampi’ye dolduğunda endişelenirdim.
• Hızlıların yanındaki yavaş tabancalar ölü ağılıktır. 24 kW’lık tabanca tüm hafta boyunca tek bir şarj seferi gerçekleştirdi.
• Kesintiler kısa ama gerçek. Kaynakları şarj aletlerinden çok besleme tarafına benziyor.
• Şarj için en uygun saat sabahlar. Öğle 1’den önce istasyonu neredeyse tek başınıza kullanırsınız.

İzleyiciyi çalıştırmaya devam edeceğim ve rotalarım boyunca daha fazla istasyon ekleyeceğim. Birkaç aylık veri topladıktan sonra bir güncelleme paylaşacağım.

• Hint
• Üye İçeriği
• EVler
• EV şarj aletleri
• Yapay Zeka
• Claude Yapay Zeka