Corvette’nin Tarihi Geçmişinden En Güçlü Sekiz Motoru: ZL1’den Twin-Turbo LT7’ye

General Motors’un efsanevi Corvette modeli, üretim tarihine damga vuran ve otomobil tarihinin en dikkat çeken motorlarından bazılarına ev sahipliği yapmıştır. C1 neslinin mavi alevli (Blue Flame) motorlu modelleri ile orta motorlu, dört tekerlekten çekişli ve elektrikli C8 varyantları gibi istisnalar olsa da, Corvette’nin çoğu zaman ön motorlu, arka tekerlekten çekişli formülü takip ettiği görülüyor. Fark yaratan nokta ise detaylarda yatıyor; çeşitli donanımlar ve opsiyonlar sıradan bir örneği gerçekten özel bir araçtan ayırıyor. İşte en azdan en çoğa doğru güç sırasına dizdiğimiz, hem teknik açıdan ilginç hem de tarihsel önem taşıyan o güçlü motorlardan bazıları.

Bu listede yalnızca günümüzün en güçlü Z06 ve ZR1 modellerinde kullanılan motorlar yer almıyor; bunun yerine alüminyum bloklu C3 dönemi ZL1’i, superşarjlı LT5 ve LS9 ünitelerini içeren hem teknik açıdan ilginç hem de tarihsel önem taşıyan sürümler öne çıkarılıyor. Listelemede kasıtl olarak elektrikli varyantlar hariç tutuluyor.

ZL1 427 V8

1960’ların sonu ve 1970’lerin başı, ciddi yüksek çıkışlı V8 motorlarının Corvette, Mustang ve Chevelle gibi modellerin kaputunun altına indiği Amerikan muscle car’larının altın çağı olarak sıklıkla anılır. 1970 yılından itibaren uygulanan yeni emisyon düzenlemeleri bu dönemin sonuna işaret etsede, Chevrolet ZL1 V8’i tam zamanında Corvette’nin sipariş kitaplarına sokmayı başardı.

ZL1, brüt 430 beygir gücü üreten 427 kübik inçlik bir V8’di ve Corvette’nin temel versiyonundan alınan 300 beygirden önemli ölçüde bir artış temsil ediyordu. Temelinde muazzam performansıyla bilinen ancak ağırlığının bir dezavantaj olduğu L88 adlı hafif bloklar bulunuyordu. Spor araca dönük olarak ’69 model yılının ZL1’in popüler bir opsiyon olacağı varsayılabilse de, asıl sorun fiyat etiketiydi. Bir Corvette Coupe’nin o dönemde 4.781 dolara satıldığı bir zamanda, ZL1 opsiyonu alıcıları 4.718 dolar maliyete batırıyordu.

ZL1 alan alıcıların ayrıca zorunlu birkaç opsiyon için de ekstra ödeme yapması gerekiyordu; bunlara yükseltilmiş süspansiyon (F31), pozisakson arka diferansiyel (G81), ağır hizmet tipi frenler (J56) ve transistörli ateşleme sistemi (K66) dahildi. Tüm bu opsiyonların ve temel aracın toplamı 10.000 doları aşıyor, ancak alıcılar ne radyo ne de klima ekleyebiliyordu.

Tarihsi Corvette Kaynakları

Sonuç olarak yalnızca iki alıcı ’69 model yılı için ZL1 donanımlı bir Corvette satın aldı ve 1970 yılında bu opsiyon kaldırıldı. Günümüzde bu araçlar 3 milyon doların üzerinde değer kazanıyor; birçok kişi tarafından markanın gerçek kutsal kâseleriinden biri olarak görülüyor.

LT5 5.7 litre V8

Listedeki LT5’lerden birden fazlası bulunuyor, çünkü General Motors motor kodlarını tekrar kullanma eğiliminde. Ancak ilk kez sahne eden bu LT5, C4 ZR-1 modellerinin kaputu altına 1990 ile 1995 model yılları arasında yerleşti. 5.7 litrelik deplasmanı, alüminyumdan üretilmesi, Lotus tarafından geliştirilmesi ve DOHC ile 32 valfli tasarımıyla dikkat çekiyordu.

İlk kez ’90 model yılında ortaya çıktığında ZR-1’in LT5’i anlamlı bir 375 beygir gücü ve 370 foot-pound tork üretiyordu, ki bu dönemi için gerçekten etkileyiciydi. Ancak Chevrolet ZR-1’in durağan kalmasına izin vermedi; ’93 model yılı ve sonrasında çıkışları 405 beygire ve 385 pound-foot torka yükseltti. Bu ekstra güçten sorumlu olanlar arasında revize edilmiş silindir kafaları, farklı eksantrik mili zamanlaması ve yeni pistonlar yanı sıra diğer küçük değişiklikler yer alıyordu.

Yeni bulunan gücünden en iyi şekilde yararlanmak için C4 ZR-1, yükseltilmiş süspansiyon ve fren bileşenlerinin yanı sıra daha iyi tutunuş sağlayan Goodyear lastiklerinden yararlandı. Bu modifikasyonlar ve 375’i aşan beygir gücüyle Corvette nihayet Avrupa’nın en iyileriyle rekabet edebilecek düzeye geldi.

ZR-1 ile Ferrari Testarossa arasındaki ünlü karşılaştırmalardan biri, son aracın flat-12 motorunun 385 beygir gücü üretmesi ve ona ZR-1 ile eşleşen 180 mph üst hız sağlanmasıydı; ancak Corvette onu 60 mile ulaşmada neredeyse bir tam saniye geride bırakabiliyordu. Corvette bu mesafeyi yalnızca 4,9 saniyede kat ederken Ferrari’nin süresi 5,8 sidydi.

Otomobil Karşılaştırma Kaynakları

Callaway B2K çift-turboşarjlı 5.7 litre V8

Bu gerçek bir tektir, çünkü Callaway’in B2K paketi — 1987 ile 1991 arasında sunuluyordu — fabrika desteğiyle dealer üzerinden sipariş edilebilen ilk dış kaynaklı tuning paketiydi. Bu nedenle, bir dış firma tarafından üretildiğine rağmen, B2K RPO koduyla bilinen bu çift-turboşarjlı paket gerçekten Chevrolet üzerinden sipariş edilebiliyordu.

Sadece 382 beygir gücüyle güçlü görünse de — özellikle günümüz standartlarına göre değil — burada dikkat çekilen iki nokta var. İlki, B2K Corvette’lerin net beygir gücü değerlendirmesine tabi tutulmasıydı; öte yandan söz konusu ZL1 brüt beygir gücüne göre değerlendiriliyordu. Bu değişim 1972 yılında gerçekleşti ve o zamandan beri hepimiz brüt, net, tepe ve sürekli beygir gücü değerlendirmeleriyle uğraşmak zorunda kalıyoruz.

İkincisi ise beygir gücünün tek ölçüt olmadığı; torkun da önemli olduğu. Bu Callaway tarafından ayarlanmış Corvette, üretimin sonunda gerçekten etkileyici 560 pound-foot torku çıkarmayı başardı; bu rakam onu ’09 ZR-1’in sahne edişine kadar Corvette tarihinin en yüksek tork çıkışına sahip aracı olarak öne çıkardı.

Bu Callaway Corvette’lerinden yalnızca yaklaşık 500 tanesi üretildi, bu yüzden günümüzde gerçek bir nadirlik temsil ediyorlar; ancak bu durum gökyüzüne çıkan fiyatlarla sonuçlanmadı. Bazı nadir Corvette’lerin aksine B2K C4 modelleri bugün oldukça makul rakamlarla el değiştiriyor.

Callaway Corvette Kaynakları

LS9 superşarjlı 6.2 litre V8

LS9, C6 Corvette’in yüksek performanslı ZR1 modeline monte edildi ve sahne edişi sırasında — C6 ZR1 2009 ile 2013 yılları arasında üretildiği için — General Motors tarafından yapılan en güçlü seri üretim motoruydu. Doğal olarak bu aynı zamanda o dönemin en güçlü seri Corvette’idir; ancak daha sonraki üniteler bunu belirgin biçimde geride bıraktı.

LS9, 10,5 psi boost baskısı altında çalışan Eaton R2300 superşarjıyla taçlandırılmış 6.2 litrelik bir V8’dir ve 638 beygir gücü yanı sıra 604 pound-foot tork üretmeye olanak tanır. Yani bu mutlak bir canavardır. Karşılaştırma açısından, Ferrari’nin amiral gemisi 458 Italia da 2009 yılında ortaya çıktı ve yalnızca 562 beygir gücü içeriyordu; dolayısıyla bu ZR1 o dönemde fabrika standartlarındaki bir üretim aracından alınabilecek en üst sınırları zorluyordu.

Chevrolet, zorlanmış emiş (forced induction) yolunu seçti çünkü o dönemde C6 Z06’nın 505 beygir gücüne sahip doğal emişli 7.0 litrelik V8’inin, doğal emiş motorlarını alabilecekleri en uzak noktaya götürdüğünü düşünüyordu. Eaton yeni nesil şarjörlerini yakın zamanda geliştirmişti ve bunlar dönemin turboşarj kitlerinden daha iyi emisyon ve soğutma zorluklarıyla başa çıkıyordu; bu yüzden Mühendisler bunun açıkça izlenecek yol olduğuna karar verdi. Sıvıdan havaya intercooler sıcaklıkları kontrol altında tutmaya yardımcı oluyor ve etkileyici biçimde LS9, 2.600 ile 6.000 rpm arasında geniş bir güç bandının %90’ında tepe torku ulaştırabiliyor.

LT6 flat-plane krank 5.5 litre V8

Chevrolet Corvette’in geçmişinden gelen tarihi motorları yeniden ziyaret etmek her zaman büyüleyicidir, ancak dikkat çeken çıkışların aramasında asıl en etkileyici darbeleri markanın daha sonraki motorları veriyor. LT6 sayfadaki en güçlü motor değil; ancak seri bir araçta yer alan en doğal emişli V8’dir ve Corvette’i spor aracı kategorisinin ötesine taşıyarak ona gerçek süper arac düzeyinde güç sağlıyor.

Özellikle LT6, 5.5 litrelik bir motor için — turboşarj ve superşarjsız çalışan biri için ise daha da fazlasıyla — 670 beygir gücü yanı sıra 460 pound-foot tork üretiyor. LT6’nın 8.600 rpm kırmızı bölge sınırının anahtarı, dövme pistonlar ve kollar içeren ultra hafif dönen gruptur.

Ayrıca ünlü biçimde modern performans motorları için olağandışı bir seçim olan flat-plane krank mili kullanır; çünkü daha büyük flat-plane krank tasarımlarının oldukça şiddetli titreşim yapması bilinir. Chevrolet bunu mümkün olduğunca dengeledi ve ısı kalkanlarından ile çevreleyen yardımcı ünitelerden gelen her türlü gürültü ve sarsıntıyı susturmaya ekstra çaba harcadı; ancak nihayetinde LT6’nın tasarımından kaynaklanan ek gürültü ve titreşim, onun ham ve performansa öncelik veren cazibesine katkıda bulunuyor.

Bu motor C8 Stingray ile Z06 modelleri arasındaki temel farklardan biridir; yalnızca sonuncusu bu olağandışı yüksek devirli motordan güç alıyor.

Chevrolet Corvette Kaynakları

LT5 superşarjlı 6.2 litre V8

Zaten belirtildiği gibi, C6 nesil ZR1, 2009 model yılında ortaya çıktığında muazzam superşarjlı V8’i sayesinde gerçek bir etki yarattı; bu nedenle Chevrolet, markanın sonraki nesil ZR1’inde kendini aşma konusunda gerçekten zorlu bir görevle karşı karşıya kaldı.

Tekrar bir superşarjlı 6.2 litrelik V8 motoru devreye sokuldu ve bu kez LT5 olarak adlandırıldı tabii ki Chevrolet’in bir ZR1’i güçlendirmek için LT5 kullanmasının ilk değildi; ancak en son giriş — ’19 model yılında ortaya çıktı — önceki Lotus tarafından geliştirilen çabadan çok daha ilerdeydi.

Bu sonraki LT5, Eaton superşarjını kullanır ve pushrod tasarımına sahiptir. GM’nin mühendislik departmanının çalışmalarının özeti 755 beygir gücü ve 715 pound-foot torkdur; bu da bu Corvette’in sonsuza kadar en ön motorlu seri üretim Corvette olarak ölümsüzleştirilmesi için yeterli bir miktar olup, sonrasında model orta motorlu platforma geçti.

LT5’in ne kadar etkileyici olduğunu gösteren diğer rakamlar arasında C7 ZR1’in 3 saniyenin altında 0-60 mph süresi, 11 saniyenin altındaki çeyrek mil süresi ve 210’dan fazla mph üst hızı yer alır. Karbon fiber splitter’lar, büyük bir arka kanat ve süper tutunuş sağlayan Michelin lastikleri, ZR1’i cesur sürücüler bu monumental gücü asfalta aktarmaya çalışırken yere yapışık tutuyor.

LT7 çift-turboşarjlı 5.5 litre V8

Chevrolet, onlarca yıldır süregelen tutarlılığın ardından Corvette’in temel formülünü değiştirmeye karar verdiğinde bu tartışmalı bir hareketti; C8 modelini orta motorlu bir spor araca olarak başlatarak her zaman övündüğü ön motorlu tasarımı terk etti. Otomobil üreticisi, ön motorlu yaklaşımın durağanlaşma noktasına ulaştığını ve tasarımından çıkarılabilecek her şeyin zaten çıkarıldığını iddia etti; bu yüzden bir değişiklik gerekiyordu.

Bu tabii ki daha sonraki sürümlerin bundan öncekilerin üzerinde performans seviyeleri sunacağını ima ediyordu ve C8 ZR1 ile bu ekstra performans sağlandı. Koltukların ardında çift-turboşarjlı 5.5 litrelik flat-plane krank V8 vardı; evet, LT6’nın turboşarjlarıyla aynı şekilde, ancak yeterli farklar bulunuyor.

Başlık rakamları 1.064 beygir gücü ve 828 pound-foot torkdur — bu rakamlar C8 Corvette ZR1’in 233 mph’ı kırması için yeterli olup, 1 milyon doların altında bir fiyata herhangi bir yerde bulunan en hızlı üretim aracı unvanını kazanmasını sağlıyor. Daha fazla güç elde etmek için adınızı ZR1X’e yazdırabilirsiniz; bu 1.250 beygir gücü içerir ancak bu ekstra güç elektrifikasyondan gelir; LT7 motoru hiçbir şekilde daha yüksek ayar durumundadır.