Creta EV’i Sürdüm: Benzin Tutkununu Elektrikli Araç Sever Mi Dönüştürebildi?

News

26 Ekim 2026, 09:45

yazarı

Deepankar Sadekar

Ayağınla hareket etmeye başlamak, tıpkı içten yanmalı otomatik bir araç gibi; D moduna alırsın, ayağını fren pedalından çeker ve yavaşça öne doğru ilerlersin.

BHPian CentreOfGravity bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:

Bir benzin tutkunu elektrikli gücü deneyimlediğinde: Creta Electric TD İzlenimleri

Özetle: Bu yazıda, Creta Electric hakkında zaten bildiğinizden yeni hiçbir şey yok. Daha çok içten yanmalı araç tutkunlarının elektrikli araçlara tanıtıldığı bir tür yazı, nesnel bir analiz/inceleme değil; bu yüzden arabayı deneyimlemediyseniz görüşünüzü buna dayandırmayın. Referans noktalarım içten yanmalı araçlardan geliyor, bu yüzden içten yanmalı araçlarla bazı karşılaştırmalar kaçınılmaz.

*

Aslında elektrikli araçlar fikriyle hiç ilgilenmedim. Ve sıradan bir benzin tutkununun sıralayacağı sebeplerden, yani sürüş hissi, motor sesi, vites değiştirme gibi unsurların yanı sıra bir elektrikli aracı sahip olmanın pratik zorluklarından dolayı. Yine de sonuna kadar ilk izlenimimi oluşturamıyordum çünkü ehliyetimi ancak 2024’te aldım ve bir elektrikli aracı sürme fırsatı kendiliğinden ortaya çıkmadı. Ama ne yaparsın, geç de olsa iyi ki. Geçen haftaweekend, elektrikli bir araç almak isteyen arkadaşım sayesinde Creta Electric Excellence 51.4 kWh varyantını sürme fırsatı buldum.

Şimdi, bu benim elektrikli bir aracı sürdüğüm ilk değil, hayır; geçen yıl sürdüğüm ve ilk kez aşık olduğum elektrikli araç Mahindra BE6’ydı. BE6’yı sürmek fanatik bir andan farksızdı ve o kadar etkilenmiştim ki, sürüşten gelen coşku hissiden başka hiçbir şeyi hatırlamıyorum. Ancak Creta EV ile, ne bekleyeceğim konusunda bir fikir edinerek gittim ve sürüşe çok daha sakin bir şekilde başladım.

Deneyimim, arkadaşımın sürdüğü arabanın arka koltuğunda başlaydı. İlk başta dikkatimi çeken şey, arka koltuk alanında ICE Creta’ya ne kadar yakın olduğu oldu. Rahatça uzanacak kadar yeterli bacak ve diz boşluğu var ve uyluk desteğinden eksiklik yok. Genellikle EV’lerle (Curvv.ev, e-Vitara, BE6) ilişkilendirdiğiniz o aşırı diz-yukarı oturma pozisyonu yok, ancak hafızam doğruysa ICE Creta kadar rahat değil; fark ihmal edilebilir düzeyde. Yine de bacak boşluğundan eksiklik hissediyorsanız, elektrikli “boss modu” kurtarıcı oluyor. İki basamaklı yatar açıyı çok sevdim, ancak ikinci basamak benim zevkime göre fazla geriye yatık. Arka pencere güneşlikleri ve koltuk sırtı masaları hoş dokunuşlar. Ancak kapı kaplamalarında kullanılan orta kalitedeki plastikler hayal kırıklığı yaratıyor; 27 L (indirimler öncesinde) yol fiyatıyla Mumbai’de bu fiyata satılan bir araba için ucuz ve çizinmeye müsait hissettiriyorlar. Tutma kolları da sönümlü değil, bu da ucuz hissi daha da artırıyor. Genel olarak bu harika bir arka koltuk ve aile arabası olarak mantıklı.

Kısa bir süre sonra sürücü koltuğuna geçtim. Ve ilk bakışta güçlü bir izlenim bırakan şey tam da küçük detaylar. Sürücünün karşılama özelliği mutlaka olması gereken bir şey değil, ancak işi kolaylaştırıyor. Elektrikli ayarlanabilir koltuğu sürüş pozisyonunuza göre ayarlamaya başlıyorsunuz, ancak koltuk tabanının yüksekliğini de değiştirebileceğinizi görüyorsunuz ki bu süper kullanışlı. Ve poponuzu %10 mısır özütünden oluşan koltuk döşemesine yerleştirdiğinizi bilmek güzel. Kabinin büyük kısmı, yeni ve yüksek kaliteli direksiyon, artık dokunmatik panel haline gelen klima ve multimedya kontrolleri ile revize edilmiş merkez konsol hariç ICE Creta’ya benziyor. Ergonomi tam yerinde ve vites seçici hariç her şey tam istediğiniz yerde. Ancak koltuk havalandırması için komik derecede büyük butonlar beni şaşırttı; ama ne yapalım, şikayet etmiyorum. Ancak kabin yaşını belli ediyor ve kapsamlı bir güncellemeye ihtiyacı var. Alınan plastik kalitesi orta düzeyde hissettiriyor ve uzun vadede dayanacağından emin olsam da, bu kabin için bu kadar paranın harcanması hissiyat olarak yanlış.

Şehir koşullarında sürüş deneyimine gelince. Ayağı kaldırıp yola çıkmak, tıpkı bir içten yanmalı otomatik araç gibi; D moduna alırsınız, ayağınızı fren pedalından yavaşça çeker ve yavaşça öne doğru ilerlersiniz. Hafif tepkili kontroller ve iyi görüş açısı şehir içi sürüşte yardımcı oluyor. Bu noktada sürüş modlarını da değinmek önemli, çünkü birbirlerinden ciddi şekilde ayrılıyorlar. Eco modu gerçekten can sıkıcı derecede sönük; ilerlemek için ayağınızı sıradan olduğundan daha çok zorlamanız gerekiyor. Mumbai gibi hızlı tempeli bir şehirde trafikte açıkları hızlı kapatmak bir ihtiyaç ve Eco modunda, o kadar da sabırsız sürücüler yavaş tempunuzdan kesinlikle hoşlanmayacaktır. Öte yandan Sport modu ise fazla sarsıcı. A-pedağını aşırı hassas kılar ve bu da aracın öne doğru fışkırmasına yol açar; bu da B2B trafikte can sıkıcı kanıtlar.

Normal mod, en doğal hissi veren mod ve kör bir ortalamaya, kör edilmiş şekilde, sıradan bir sürücünün sürülebilirlik açısından bunun bir EV mi yoksa benzinli otomatik mi olduğunu ayırt etmesi zor olur (sıradan sürücü, kör şekilde sürüş denemenizi ummuyorum, teşekkürler). Muhteşem şekilde ayarlanmış ve sürüşe başladıktan dakikalar içinde kendi evimde gibi hissettim. Gaz tepkisi mükemmel; hiç bir öğrenme eğrisi yok ve sürüşün sonunda araca iyi şekilde aşinalık kazandım. Bir EV’nin sessizliği ve bunun deneyimi katbekat artırdığı konusunda çok şey söylendi. Peki, Mumbai gibi bir şehirde, hayır, öyle değil. Çünkü dış sesler, bir EV’nin sunduğu sessizliği nötralize eder; o yüzden sessizlik ana sebebiyse, şehir içi ulaşım için bir tane edinmek isteyen biriyseniz, muhtemelen bu sebebi yeniden gözden geçirmeniz gerekir. Bu arada, ses yalıtımı ve genel NVH iyi. Şehir içi sürüşte gerçekten keyif aldığım şeyler auto hold ve rejenerasyon modlarıydı. Şehir içi sürüşü kolaylaştırırlar ve özellikle fren pedalına dokunmadan aracı durdurabilen i-Pedal modunu çok sevdim. Başta şaşırdım ama alıştıktan sonra gerçekten havalı.

Açık bir yolda Sport moduna alındığında Creta Electric hızlı bir araç olduğunu kanıtlıyor. Vites ayağını pedalın içine gömerken, hafif bir lastik kayması ve tork yönlendirmesiyle, sanki özlemini belli ediyormuş gibi neşecilikle ilerliyor. İlerleme hızlı, tepki ise anlık. Hıza ulaştıkça, elektrikli motordan gelen hafif bir bızırtıyı duyuyorsunuz; size elektronlarla itildiğinizi ve eski dinozor suyuyla değil, bununla ilerlediğinizi hatırlatıyor. Bu hızlanmayı visseral (içgüdüsel) olarak adlandıramam ama agresif diyebilirim. Bu mod en iyi açık yollarda deneyimlenir, çünkü pedal hassasiyetinin anlam kazandığı yer orasıdır. Normal modda da gaza bastığınızda araç hızlıdır, ancak sizi coşturacak kadar değil.

Bu kesinlikle bir tutkunun aracı değil. Yolda direksiyon iyi ağırlaşıyor olsa da, herhangi bir his veya geri bildirim sunmuyor. Direksiyon manevraları en iyi ihtimalle düzgündür ve içinizdeki Schumacher’i tatmin etmeyecektir. Yine de, virajlı dönüşlerde hattını iyi korur ve yeterli özgüven verir. Frenler çok tuhaf hissettirdi ve aracı istediğim şekilde durdurmadı; tutarsızdılar, ilk %20’de zayıf durdurma gücü vardı ve sert tutuş eksikliydi. Onlara sıradanından çok daha fazla basmak zorunda kaldım ve yine de herhangi bir fren geri bildirimi yok. Süspansiyona gelince, bence iyiydi. Ne sert ne yumuşak; şehir içi sürüşü dikkat çekici olmayan, ancak hız arttıkça kararlı buldum. Yol kusurlarını yumuşatmadı ama, ne var ki Mumbai’nin iç kararan yolları herhangi bir araç için çok sert bir test.

Ayrıca ilk kez ADAS’ı deneme fırsatı buldum. Uyarlanabilir Hız Kontrolü ve Şerit Tutma Yardımcısı’nı iyi işaretlenmiş yollarda kısa süre kullandım ve ikisi de iyi iş çıkardı, ancak biraz tedirgindim ve bu sistemlere kendimi uzun süre teslim edeceğimi görmüyorum (seyir halinde ACC bir istisna olabilir). İşleyişleri kusursuz olsa bile.

Sonuç olarak Hyundai Creta Electric, keyifli bir araç. Creta sürücülerinin olumsuz ününe bakılırsa, Hyundai’in ilk kitles pazar elektrikli modelinin Creta plakasını taşıması mantıklıydı. Çünkü o, sıradan hızlı ve eğlenceli tutkulu bir EV değil; aksine, teknolojinin (mekanik ya da başka) muhtemelen sizi asla yarı yolda bırakmayacağı, rahat ve güvenilir bir yol alıcısı. Tipik Creta özellikleri. Ve bu tamamen yerinde, çünkü virajlara giriş ya da çarpıcı performans bu aracın görev listesinde hiç yoktu. Aileyi mutlu edecek kadar fazla özelliğe sahip ve her araca bindiğinizde takdir edeceğiniz, olgun bir sürüş deneyimi sunuyor. Ayrıca oldukça geniş ve pratik, makul menzil ve güce sahip ve aile aracı olarak akıllıca bir tercih.

Ancak ilk bakışta mantıklı olmayan şey fiyatlandırma. Psikolojik olarak, temelde daha güzel bir Creta için ~27 lakh harcamayı düşünemiyorum. Güvenilirlik vaadinin hiçbiri bana bu fiyat etiketini kabul ettiremez ve kullanımınız astronomik değilse, tavsiye etmekte zorlanıyorum. Ortalama iç mekan kalitesi işi daha da kötüleştiriyor; bu, Koreli kardeşi Seltos’un karşısına çıkamıyor. Paranızın iyi harcandığı hissini azaltıyor. Ama buna bakmazsanız ve yolculuklarınız gerçekten yüksekse, Creta Electric’ten daha iyi genel paket olduğundan şüphe ediyorum. @Kevinrevvz ve @sirishant’ın sahip değerlendirmeleri, sahiplerin çoğu zaman araçtan oldukça memnun olduğunu gösteriyor.

Aracı sürmekten keyif aldım mı? Kesinlikle, çünkü bu taze bir deneyimdi. Ama elektrikli Creta beni diğer tarafa çekmek için bir şey yaptı mı? Ve yakın gelecekte elektrikli tarafa geçeceğimi görüyor muyum? Hayır.

Çekebildiğimiz tek fotoğraf:

• Hint
• Üye İçeriği
• Hyundai Creta Electric
• EV
• EV şarjı
• EV menzili