Jalopnik’i Google’a ekleyin:
Polis araçlarını sivil araçlardan ayıran beş özelliği inceledik ve motorlarının gerçekten iyileşmediği sonucuna vardık. Ancak Michigan Eyalet Polisi bu sonbaharda bunun tam tersini living etti: Bu motorlar hâlâ etkileyici biçimde işe yarayabiliyor. Testler, 1975 yılına dayanan ve yıllar içinde sektör standardına dönüşen yıllık bir programın parçasıydı.
Bu kez 13 araç — ve beş motosiklet — iki ayrı parkurda sınandı. MI, Chelsea’de yer alan ve Stellantis’e ait olan Chelsea Proving Ground, araçların maksimum hızı, ivmelenme ve frenlemesi değerlendirmek için kullanıldı. Araç dinamiği ise MI, Belding’deki Grattan Raceway’de test edildi. İlginçtir ki, tarihi Grattan pisti, makalenin yazıldığı sırada 15 milyon dolarlık bir fiyatla satılıktı.
En hızlı olan ise dört tekerlekten çekişli Ford Police Interceptor Utility oldu. 400 beyg gücü ve 415 foot-pound tork üreten 3.0 litrelik EcoBoost V6’sını kullanarak elektronik olarak sınırlı 148 mph hıza ulaştı. Bu, en hızlı polis motosikletinden de hızlıydı. İki tekerlekli taraftaki lider ise standart düzenlemesindeki BMW R 1300 RT-P idi — bir kez daha elektronik olarak sınırlı 141 mph maksimum hızıyla. Aslında testteki tüm araçların maksimum hızları üreticiler tarafından sınırlanmıştı.
Sonuçlar yeni bir şey değil; Blue Oval’ın Interceptor Utility’si, 2020’de Dodge Charger ile bu onuru paylaştığından beri Michigan Eyalet Polisi’nin en hızlı aracı konumunda. 2026’nın üst hız sıralamasında ilk altıya katılanlar: hibrit ve yalnızca benzinli güç aktarma organlarına sahip dört tekerlekten çekişli Ford Police Interceptor’ın her ikisi de 136 mph olarak listelenmişti; ayrıca 5.3 litrelik V8’e sahip arka tekerlekten çekişli Chevrolet Tahoe PPV, dört tekerlekten çekişli Chevrolet Blazer PPV EV ve 5.7 litrelik V8 ve dört tekerlekten çekişli Dodge Durango Pursuit idi. Bu üçlü 130 mph’e ulaştı.
En hızlı polis aracı hangisiydi?
Tech We Want/YouTube
Elbette maksimum hız, polis performansı için yalnızca önemli bir kriter; bu yüzden MSP araçların 0-60 mph sprint sürelerini ölçtü — 5-60 arasındaki bir aracın takibi genellikle üstün bir performans metriği olsa bile. Herneyse, test listesinde tek değil iki elektrikli aracın olması gerçeğini fark ettiğinizde sonuçlar tahmin ettiğiniz gibi gitti. Blazer EV’nin ve dört tekerlekten çekişli Ford Mustang Mach-E GT’nin sağladığı neredeyse anlık tork, ivmelenme için bir referans belirledi: İlkinin ölçümü 5.14 saniye, ikincinin ise hızlı bir 4.03 saniyeyle önde olmasıydı.
Ford’un 3.0 litrelik EcoBoost’lu PIU’sı ve 3.5 litrelik EcoBoost’a çıkan Ford F-150 Police Responder’ı, 6 saniyenin altına giren diğer tek motosiklet olmayan araçlardı. İçten yanmalı motorlu en hızlı polis araçları sırasıyla 5.95 ve 5.68 saniyede bu işi tamamladı. Sonra dinamik paket ve AutoShift’e sahip BMW 1300 R-PT, 4.0 saniye barajını aşan tek araç oldu. Sprinti yalnızca 3.61 saniyede tamamladı.
Ayrıca MSP’nin 0-100 arasındaki süreleri de ölçtüğündan bahsetmek gerekir; sonuçlar neredeyse aynıydı. En hızlı EV bir kez daha Mach-E’ydi; en hızlı iki benzinli araç Ford PIU ve F-150 Police Responder’dı; en hızlı motosiklet ise Dynamic Pack/AutoShift’e sahip BMW’ydi.
Frenleme ve dinamikleriyle ilgili ayrıntılar
Yüksek hızlı takiplerin ne kadar tehlikeli olduğunu düşündüğümüzde, iyi bir set fren ve üstün araç dinamiği polis araçları için de hayati önem taşıyor. Bu göz önünde bulundurulan MSP, test araçlarını birden fazla “60-0 mph tam ABS maksimum yavaşlama frenlemesi”nden geçirdi ve bu hızdan hesaplanan nihai durma mesafesini belirledi. Mustang Mach-E bu testte 122.45 foot’luk hesaplanan durma mesafesiyle öne çıktı. Test edilen başka hiçbir araç 130 foot’un altına düşmedi. Üstelik Mach-E ile yapılan bir denemede araç 59.7 mph’ten tamamen durana kadar 116.75 foot içinde durdu. Bu arada MSP’nin en hızlı polis aracı — 3.0 litrelik EcoBoost’lu Ford PIU — 137.24 foot’luk hesaplanan durma mesafesiyle yedinci en kısa mesafeye sahipti. Dört tekerlekten çekişli ve 6.4 litrelik V8’e sahip 2026 Ram 2500 ise 170.13 foot’luk hesaplanan durma mesafesiyle MSP testindeki en uzun mesafeye sahip olarak bir bağlam sağladı.
Genel dinamikler ve sürüş karakteristikleri Grattan Raceway’de değerlendirildi; burada dört sürücü, toplamda 13 aracın her birinde sekizer tur atarak her araç için 32 tur tamamladı. Kullanılan ölçüt ortalama tur süresiydi, çünkü pistin 2 millik güzergahı, “takip veya acil durum sürüş durumlarında karşılaşılan gerçek koşulları simüle edecek” kadar eğri ve yükseklik değişimine sahip.
Kazanan bir kez daha 3.0 litrelik EcoBoost motorlu PIU oldu. Michigan State Police’in beş motosikleti test programının dinamikler bölümüne dahil etmediğini bilmek gerekir. Böyle yapsalardı sonuç farklı olabilirdi, ancak nihai sonuç olarak Ford’un 1:35.09 olan ortalama tur süresi, tüm rakipleri en az 2.9 saniye farkla geride bıraktı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
