Dacia markasının başkanı Katrin Adt, şirket araçlarındaki en sık kullanılan düğmenin, gelişmiş sürücü yardım sistemlerini (ADAS) susturan “sihirli düğme” olduğunu açıkladı. Romanya merkezli üreticiye göre bu fiziksel anahtar, sürücülerin araç içi uyarı seslerini kapatıp kendi tercih ettikleri ayarlara hızlıca dönmesini sağlayan “My Safety” sistemiyle çalışıyor ve markanın tüketicileri tarafından beklenenden çok daha fazla kullanılıyor.
Dacia, uzun yıllardır basitliğiyle tanınan bir marka. Ancak modern araçlarındaki düğmelerden en fazla kullanılanın, gelişmiş sürücü yardım sistemlerini (ADAS) susturan düğme olduğu ortaya çıktı. Renault’nun sahip çıktığı üreticinin yönetimi, söz konusu “sihirli düğme”nin markanın araçları arasındaki en sık basılan anahtar olduğunu belirtiyor.
Sistemin İşlevi ve Tarihçesi
Düğmenin temel görevi, sürücülerin çeşitli sürücü yardım sistemleri için tercih ettikleri ayarlara—artık alışıldık hale gelen sesli uyarılara da dahil olmak üzere—tek hamleyle geri dönmelerini sağlamak. “Araçlarımızdaki en sık kullanılan düğme, tüm [ADAS] beplerini kapatabileceğiniz o meşhur sihirli düğme,” diye anlatıyor Adt.
Araçlarımızdaki en sık kullanılan düğme, tüm ADAS beplerini kapatabileceğiniz o denli bilinen sihirli düğme.
Katrin Adt, Dacia
Savunmasız konumda bulunan bir markanın yöneticisinden gelen bu açıklama dikkat çekici. Markanın felsefesi tamamen müşterilere gereksiz şeyler için ücret alınmadan temel ihtiyaçları sunmaya dayanıyor. Söz konusu düğme, Dacia’nın “My Safety” anahtarı. Sürücülerin tercih ettikleri ADAS yapılandırmasına kolayca erişebilmeleri amacıyla getirilen sistem, üreticiye sürücülere araç içinde belirli yardım özelliklerini devre dışı bırakma ve fiziksel bir düğmeyle kendi tercih ettikleri ayarlara dönme imkanı sunuyor.
Düzenlemelerle Çelişki
Bu konudaki ironi oldukça güçlü. Avrupa Birliği, giderek daha fazla sürücü yardım sistemlerini zorunlu kılıyor. Oysa Dacia, müşterilerinin sessize almak istedikleri bu sistemlerden bazılarını susturan bir düğmeyi kullanmak için oldukça zaman harcadıklarını iddia ediyor.
Adt’ye göre Dacia, şu ana kadar yaklaşık 100 düzenlemeye yanıt verdi ve 2030’a kadar geçerli olacak başka 107 düzenlemenin daha bekleniyor. Bu kadar büyük bir konu ki, araştırma ve geliştirme bütçesinin çeyreği, Brussels’ı memnun etmek için araçları giderek daha da karmaşıklaşan düzenlemelere uyumlu hale getirmeye gidiyor.
Adt, bu taleplerin hacminin, Dacia’nın tanındığı ucuz arabaları yapmayı giderek zorlaştırdığını savunuyor. Bu durum, mütevazı sihirli düğme oldukça ilginç bir konuma getiriyor. Düğme, ADAS’ın işe yaramadığının kanıtı değil ve Dacia güvenlik sistemlerinin ortadan kaldırılması gerektiğini öne sürmüyor. Bunun yerine, her yeni talebin küçük ve ulaşılabilir arabalar için mantıklı olup olmadığını sorguluyor.
Sektörün Birlikteki Talebi
Dacia, diğer otomobil üreticileriyle birlikte Avrupa Komisyonu’ndan küçük araçlar için en azından bir düzenleme dondurma talebinde bulundu. Amaç, üreticilere fiyatları kontrol altında tutmaları için biraz nefes alma alanı tanımak yerine sürekli yeni gereksinim ve maliyet eklemek değil. Romanya markası için bu, çoğu otomobil üreticisine oranla daha önemli. Tüm iş modeli nispeten ucuz ulaşım sunmaya dayanıyor ve her zorunlu ekipman, yazılım, kalibrasyon ve test parçası bunu daha da zorlaştırıyor.
Düğmenin Sınırları
Bugün çoğu modern araç, giderek karmaşıklaşan işlevler için düğmelerle dolup taşıyor—çoğunlukla multimedya sistemlerinin içine gömülü halde. Dacia’nın en sık kullanılan düğmesi ise özünde “lütfen bana bağırmayı bırak” düğmesi. Ne demeye gerek yok ki, My Safety anahtarı temel güvenlik ekipmanlarını—hava yastıkları, ABS veya stabilite kontrolü gibi—devre dışı bırakmıyor. Sadece ayarlanabilir sürücü yardım özellikleri ve uyarıları için tasarlandı; bunlar çoğu zaman can sıkıcı olma eğiliminde.
Yine de Adt’nin yorumu, düzenleyicilerin zorunlu kıldığı şeylerle bazı sürücülerin her araç başında etkileşimde bulunmak istediği şey arasındaki büyüy bağlantıyı ortaya koyuyor. Ve aracınızdaki en sık kullanılan düğme, zorunlu teknolojisini susturan düğmeyse, bunun bir miktar dikkate değer olması gerekiyor.
Editörün Değerlendirmesi
En sık kullanılan düğmenin arabaya konuşmayı bırakmasını söyleyen düğme olması gerçekten hoş bir ironi taşıyor. Sürücü yardım sistemleri faydalı, ancak kimse her araç başında bepler ve uyarılarla bombalanmaktan hoşlanmıyor. Dacia’nın sahiplerin “sihirli düğme”ye düzenli olarak ulaştığını iddia etmesi, bu sistemlerin nasıl uygulandığı hakkında bir şey söylüyor; ADAS’ın kendisinin istenmediği anlamına gelmese bile.
Dacia’nın daha geniş argümanı da izlenmeye değer, çünkü ucuz arabalar ek maliyetlere karşı özellikle hassas. Her zorunlu sensör, kamera, yazılım özelliği ve uyumluluk testi nihayetinde birileri tarafından ödenmek zorunda. Düzenleyiciler için meyok, güvenliği iyileştirmek ile Avrupa’nın gerçekten ulaşılabilir küçük araçlar üretmeye devam edebilmesi arasında doğru dengeyi bulmak.
