•13 Ekim’de başlayan “Japon Mobilite Gösterisi İş Haftası 2026″nda Daihatsu, hafif araçlar (kei car) için amonyak ve hidrojen karışık yakıtla çalışan bir motoru aniden ortaya çıkardı. Hidroje denince akla daha çok Toyota geliyorken, Daihatsu da gelecek için hareket ettiğini gösterdi.
bestcarweb sitesinde yayımlanan habere göre, Chiba’nın Makuhari Messe kentinde düzenlenen fuarın 3. salonundaki “Otomotiv Birliği Ortak Sergisi” alanında otonom sürüş ve hidrojen teknolojisi gibi her şirketin en güncel ürünleri sergilendi.
Bu alan içinde Daihatsu’nun açıkladığı, hafif araçlar için amoniak/hidrojen karışık yakıt motoruydu. Daihatsu’nun daha önce başladığı bir çalışma olduğu belirtiliyor; hedef, hafif araçların CO2 emisyonlarını azaltmak.
Motor, bekildiği gibi 3 silindirli ve 658 cc hacmine sahip. Blok ve kafa gibi temel yapı, mevcut Daihatsu modellerinde kullanılan motorlara dayandırılıyor. Geliştirmenin odağında ise hidrojen/amoniakın korozif yapısı ve yanmayan gazlarla mücadele yer alıyor.
Tanka doldurulan yakıt sıvı amoniak. Bir kısmı — yüzde birkaçından birkaç onuna kadar — hidrojene dönüştürülüp yanıyor; ancak çalıştırma sonrası gibi dönemlerde hidroje dönüşümü bu yükü tek başına kaldıramadığı için bazen amoniği doğrudan yandırmak da gerekiyor. Böyle bir durumda amoniaktan çıkan azot oksitlerin temizliği sorun haline geliyor ve Daihatsu’nun iyi bir katalizör geliştirmede hâlâ emek harcadığı aktarılıyor.
Yakıt tüketimi ve menzil sorularına ise şu an için net bir cevap verilmiyor. Enerji yoğunluğu açısından hidrojen/amoniakın benzinin gerisinde olduğu biliniyor; bu dezavantajı “CO2 çıkarmama” çevre avantajıyla dengeleyecek toplumsal kabulün de gerekli olması mümkün.
“Ne zaman gelecek?” sorusuna da net bir yanıt alınamadı, ancak motor tek başına alındığında nispeten hızlı bir şekilde hayata geçirilebileceği söylendi. Asıl sorunun, hidrojen/amoniak arzının toplumsal altyapısının ne kadar çabecik yetişeceği olduğu düşünülüyor.
