Stellantis baut in Europa jetzt ein chinesisches SUV

Der Grund für die Wahl von Zaragoza war nicht, dass sich bei eine fertige Fabrik befand oder diese gutwillig handelte. Eine große Rolle bei dieser Entscheidung spielte die ungenutzte -Kapazität der Anlage; auch die Expertise des Werks trug zur Umsetzung der Stellantis–Partnerschaft bei. Beide Unternehmen haben nicht bekannt gegeben, wie viele Einheiten des B10 im ersten Jahr für den europäischen Markt in dem spanischen Werk produziert werden sollen.

Die vor etwas mehr als einem Jahr gegründete, in Hangzhou ansässige Automobilhersteller Leapmotor und Stellantis beschreiben das Projekt als Teil einer größeren Anstrengung, die elektrifizierte Mobilität in Europa zugänglicher und wettbewerbsfähiger zu machen. Diese Partnerschaft, bei der Stellantis etwa 20 Prozent an Leapmotor hält, ist für Leapmotor weitaus bedeutender als nur ein kompakter Crossover.

Wie andere chinesische Automobilhersteller, die bereits erlebt haben, wie schwierig es sein kann, im übergesättigten chinesischen Markt zu arbeiten, ist Europa auch für Leapmotor ein strategischer Bestandteil der Expansionsziele des Unternehmens. Die Produktion der Fahrzeuge in Spanien bringt Leapmotor den höchst profitablen chinesischen Märkten näher, in denen die Marke bekannt werden soll, während Stellantis seinerseits eine größere Rolle in der Industrie bei seiner Beziehung zu dieser chinesischen Firma gewinnt.

Wenn wir schon über industrielle Themen sprechen, zeigt die Ergänzung des B10 um Zaragoza, dass Stellantis seine bestehenden Produktionskapazitäten so nutzen kann, um das Fahrzeug eines Partners aufzunehmen. Dies handelt sich um ein völlig anderes Fahrzeug; Zaragozas bestehende Modelle basieren auf einer anderen Plattform als die der CMP-Plattform. Bis Oktober 2026 werden es die von Stellantis entwickelten Modelle Peugeot 208, Opel Corsa und Lancia Ypsilon sein.

Das B10 wird derzeit in Spanien als eines der teuersten Fahrzeuge der Marke vermarktet, wobei die Preise bei 23.900 Euro beginnen. Zu den herausragenden Ausstattungsdetails zählen eine verlängerte Reichweite von bis zu 900 Kilometern (etwas weniger als 600 Meilen) nach WLTP-Norm, 19 Minuten für das Aufladen von 30 auf 80 Prozent Batterieladestand bei rein elektrisch betriebenen Modellen, ein 14,6 Zoll großer zentraler Touchscreen sowie bis zu 12 Lautsprecher.

Beim B10 EV den werden den Kunden eine Reichweite von 361 oder 434 Kilometern bei voller Ladung geboten; diese Werte entsprechen bei den 56,2- oder 67,1-Kilowatt-Saat-Batterien 224 bis 270 Meilen. Obwohl die Batteriekapazität des B10 EREV 18,8 Kilowatt-Saat beträgt, wird dieser Unterschied durch den 50-Liter-Kraftstofftank mehr als ausgeglichen. Das verlängerte-Reichweiten-Elektrofahrzeug B10 verfügt über einen 1,5-Liter-Verbrennungsmotor, der die Räder nicht antreibt. Stattdessen ist der Motor damit beauftragt, bei Bedarf elektrische Energie zu erzeugen.

Zu den weiteren herausragenden Ausstattungsdetails zählen eine 64-farbige Ambientebeleuchtung, 17 unterstützte Assistenzsysteme, ein 8,8 Zoll großes digitales Kombiinstrument, der Zugang über eine NFC-Schlüsselkarte, kabellose Software-Updates (OTA) sowie eine LED-Außenbeleuchtung. Schließlich erhalten B10-EV-Kunden im Frontkofferraum (Frunk) zusätzlich 25 Liter Stauraum.

Das 1:43-Maßstabbild des Ferrari 250 GTO weckte Mirceas Interesse an Automobilen in seiner Kindheit; sein Praktikum bei Top Gear klärte seinen Karriereweg eindeutig. Am meisten interessiert er sich für Muscle Cars und amerikanische Lastwagen, gelegentlich auch für skurrile Kei-Fahrzeuge.