Bir zamanlar Sovyetler Birliği’nden Doğu Almanya’ya, Çekoslovakya’dan Polonya’ya kadar uzanan Doğu Bloku’nda bir otomobil almak, basit bir alışveriş işi değildi. İnsanlar paralarını öder, adını bir bekleme listesine yazardı ve ardından yedi ya da sekiz yıl beklerdi. Bu kadar uzun bir bekleme karşılığında muazzam bir araç beklemek normaldi; ancak gerçekte elde edilen araçlar çoğu zaman yetersiz güce sahip, güvenilirliği düşük ve kimi durumlarda da kötü kokuyordu. İşte bu dönemin en unutulmaz, en zayıf araçları.
Bu araçların çoğu, başka ülkelerden miras alınmış eski tasarımlara dayanıyordu ve otomotiv teknolojisi açısından geride bırakılmıştı. Listemizde yer alan araçların büyük çoğunluğunun gücü onlarca beygir gücünün altında kaldı. Örneğin Zaporozhets ZAZ-968 yalnızca 40 beygir güç üretebiliyordu ve çoğu aracın gücü iki haneli rakamlarda seyrediyordu. Bu durum araçları genellikle yavaş kılıyordu; FSO Syrena’nın maksimum hızının saatte yalnızca 61 mil olması bu gerçeğin en çarpıcı örneğinden biriydi. Bazı araçlar, UAZ-452 gibi, sade tasarımlarına rağmen oldukça işe yarar çıktılar.
Yılların Tasarımı, Günümüzün Teknolojisi
Doğu Bloku araçlarının çoğu, daha eski nesillerden miras alınmış tasarımlara dayanıyordu. Bu araçlar halka sunulmadan önce eski tasarımlardan temelden temizlenmişti. FSO Syrena’nın hikâyesi bu durumu en iyi örnekle açıklayanlardan biri. Polonya, 1950’lerin sonuna kadar zaten yerli bir aracı olan Warszawa’yı üretiyordu; ancak hükümet bunun yeterli olmadığını düşünüp yeni bir araç geliştirmeye karar verdi. FSO, bu işi başarmak için bir Alman otomobil üreticisinin tasarımlarını kopyalamayı seçti. Ancak kullandıkları tasarım fikirleri, 1930’larda üretilen DKW modellerine dayanıyordu. İlk Syrena 1957’de fabrika kapılarından çıktığında, tasarımı 20 yıl öncesine ait kalmıştı.
Bu aracın teknik özellikleri, o dönemin sonuna bile göre pek etkileyici değildi. Araç, gövde-çerçeveli bir yapıya sahipti ve üç silindırlı, iki zamanlı bir motordan güç alıyordu. İki zamanlı motorlar bugün dahi garip gelse de, bu araçlar dört tekerde tambur frenlere sahipti; ön süspansiyon bağlantılı bir yapıdaydı ve transverse yay ile destekleniyordu. Arka tarafta da rijit bir aks bulunuyordu. Maksimum hızı saatte 61 mil olarak belirlenmişti.
Bu aracın en belirgin özelliklerinden biri, çoğu araçta söylenemeyecek kadar kötü bir kokuydu. Syrena, gaz ve yağ karışımıyla çalışıyordu ve bu karışım egzozdan oldukça kötü bir kokuyla dışarı çıkıyordu. Kokunun bu denli kötü olması, Syrena’nın halk arasında “Çorap” lakabıyla anılmasına neden oldu. Araç 1983’e kadar üretilmeye devam etti ve asla obsolesanstan kurtulamadı.
Modern Görünüş, Eski Performans
FSO, 1968’de Fiat 125’in Polonya’da üretilmesine ilişkin lisans hakkını elde etti. İtalyan aracının FSO versiyonu Polski Fiat 125P adını taşıyordu. 125P, 125’e oldukça benzerdi; ancak eski bir model olan 1500’den gelen sürüş sistemini kullanıyordu. Bir on yıl sonra, 1978’de FSO, Fiat 125P’nin kendi markalı versiyonunu yapmak istedi ve üzerine o dönemin yeni modası olan hatchback gövdesini yerleştirdi. FSO Polonez modern görünüyor muydu; ancak hareket zamanı geldiğinde, Gen Z kıyafetleriyle giyinen bir Boomer’ın durumu gibi pek ikna edici değildi. Üstüne modern bir görünüş, altta eski bir teknolojiyle birleşiyordu.
U.K.’nın Autocar dergisi, 1979’da Polonez’u Ford Escort, Chrysler Sunbeam ve Morris Marina gibi araçlarla kıyasladığında, aracın 20 yıl geride olduğunu söyledi. Bu değerlendirme oldukça acımasızdı. Dergi, Polonez’un 125P’den bile daha yavaş olduğunu, 30 mil/saat’e ulaşmak için yalnızca 4,2 saniye alırken 80 mil/saat’e ulaşmak için 39,1 saniye gerektiğini not etti. Değerlendirme, diz boyu ve baş boyu gibi konulardan, cam silgilerinin nasıl çalıştığına kadar her şeyi eleştirdi; hatta aracın “kauçuk ve plastik” kokusundan şikayet etti. Yazar bir noktada güzel bir şey söylemeye çalıştı; tasarımcıların “çok çaba sarf ettiğini” ve bazı “iyi fikirleri” olduğunu kabul ederken, “ağır ve pratik tamponları” övüyordu; ancak bunların “bakılacakları çirkin” olduğunu da belirtti.
İlginç bir şekilde, bu aracın bir restore edilmiş Polonez pick-up versiyonu, yalnızca 13.500 dolar (yaklaşık 659.000 TL) karşılığında satın alınabiliyor.
Motor Bisikletten Doğmuş Bir Araç
Bir motosikleti ve yan sepetini bir kez gördünüz mü, “Bu düzenek motosikletsiz çok daha iyi olurdu” diye düşündünüz mü? Çekoslovakya’daki iki kardeşin 1942’de tam da bunu düşündüğü görülüyor. Kardeşler, motosiklet yan sepeti inşaat tekniklerini kullanarak daha sonra Velorex olarak anılacak bir aracı geliştirdi. Bu, iki tekerli değil, ön tarafta iki tekerlek ve arka tarafta bir tekerlek bulunan, sürücüyü motorun yanına oturtan küçük üç tekerlekli bir araçtı. Ardından bu motorize yan sepetin dışarıdan tamamen deri benzeri vinil ile kaplanması gerektiğine karar verdiler.
Kardeşler František ve Mojmír Stránský, 1950’ye kadar on tanesi üretmişti; o sırada Çek hükümeti bu garip aletten inceledi ve iyi bir fikir gibi göründüğüne karar verdi. Velorex bundan sonra ciddi şekilde üretilmeye başlandı.
Bu küçük araç, hava soğutmalı, paralel iki silindırlı, iki zamanlı, 16 beygirlik ve 344cc’lik bir motosiklet motoruna sahipti. Savunması şuydu: başka araçlar da motosiklet motorlarıyla üretilmişti. Maksimum hızı saatte 53 mil olan bu araç, 1974’e kadar üretilmeye devam etti ve toplamda yaklaşık 16.000 tanesi üretildi.
Bu araç ne kadar garip olursa olsun, arkasındaki niyetler iyiydi. Bir nevi güçlendirilmiş bir tekerlekli sandalye olarak tasarlanmıştı ve devlet, bunu yalnızca sıkı bir tıbbi muayeneden sonra engelli bireylere sunacaktı. Çek Kültür Bakanlığı’na göre reklam sloganı “Fiziksel engelli bir birey, mutlu bir geleceğe!”ydı. Güzel bir duygu, ancak çeviri sırasında belki de bir şeyin kaybolduğunu düşünüyoruz.
Dünyanın En Kötü Aracı İddiası
Top Gear’ın Jeremy Clarkson’u, “Riva” ya da “Nova” olarak da bilinen Lada 2107’yi “dünyanın en kötü aracı” olarak nitelendirmişti. Bu, Clarkson kadar çok araç kullanan biri tarafından söylenmiş olsa bile, biraz abartılı gibi görünebilir. Ancak Riva, arıza yapmasıyla ünlüydü. ABC News’a göre eski bir şaka şöyle gidiyor: “Lada ile golf topu arasındaki fark ne? Golf topunu 200 yard sürülebilir.” Görünüşe göre araç, tamir edilmesi kolaydı; bu, Doğu Bloku araçlarının sık sık karşılaştığımız bir yönüydü. Bir aracı sürekli arıza yapacak şekilde yapacaksanız, tamir kolaylığı iyi bir şeydir, tahmin edelim.
Riva 1980’de piyasaya sürüldü ve 1960’larda üretilen Fiat 124 platformuna dayanıyordu. Fiat 1980’deki Sovyet halkı için tam hazır değildi; çünkü çok fazla lüks Batı özelliği taşıyordu. Bu yüzden disk frenler tambur frenlerle değiştirildi ve radyo ya da klima bulunmuyordu. Üretici ayrıca manuel bir yakıt pompası ve başlatma kolu ekledi. Son versiyonunda 1.7 litrelik, dört silindırlı bir motor vardı ve maksimum hızı saatte 90 mil olarak belirlenmişti. Sadece 73 beygir güç üretebiliyordu ve 0’dan 60 mil/saat’e yalnızca 17 saniyede ulaşabiliyordu. Araç 1980’den 2012’ye kadar üretildi; satışlar o dönemde önemli ölçüde düşse de, bu süre zarfında çok az değişiklik gösterdi. Top Gear, tipik ironisiyle, “üretici, müşterilerin çok daha az çöp arabalara yönelmesini durgunluğun sorumlusu olarak suçluyor” açıklamasını yaptı.
Karın Ekmeği
Savaş sonrası döneminde Sovyetler Birliği, devasa coğrafyasında insanları ve malları taşımak için, Uraller’in zorlu dağlık arazisini ve Sibirya’nın kutup iklimini de dahil olmak üzere her türlü koşulla başa çıkabilecek bir araç gerekiyordu. Tamamını değil, en azından bir kısmını yapabilen bir van gerekiyordu. İşte bu şekilde, UAZ-450’den geliştirilen UAZ-452, 1966’da ortaya çıktı. Gürültülüydü, sıcaktı ve görünüşi o kadar ilham verici değildi ki, halk arasında “Bukhanka” ya da “ekmek” olarak bilinen popüler bir lakap kazandı.
Evet, çirkin bir araçtı; ancak işi başardı. İki elle çalıştırılması gereken dört tekerlekten çekiş, zorlu araziyi ve Rus kışının sert kışlarını kolayca yönetebiliyordu. Lada Riva gibi, hava kliması ya da amortisör gibi utanç verici kapitalist fazlalıklardan yoksundu. Doğrusu, amortisörü yoktu; bu yüzden yolların kabartılarını çok hızlı geçmeyecektik. Hızlı sürmekten söz edersek, bu araçta pisti yakmayacaktınız; çünkü maksimum gücü 112 beygirdeydi.
İnanılmaz olsa da, bu van Rusya’da oldukça popülerdi; uzaktaki bir ambulans, askeri tedarik aracı ve dağ taksisi gibi rollerde işe yaradığını kanıtlayarak uluslararası bir hayran kitlesine de sahip oldu. UAZ, 1966 modelinden çok az değişikliklerle bugün bile üretmeye devam ediyor.
Doğu’nun Ferrari’si
Bazen çikolatalı kurabiye sandığınız bir şeyi, aslında yulaf ve kuru kayısı kurabiyesi olduğunu keşfettiniz mi? Bazen hayat bize acımasızca şakalar yapıyor. Bence ilk kez Melkus RS 1000’in direksiyonunun arkasına oturduğunda hissedilen şey buydu.
Gerçekten de bu, oldukça şık görünen bir araçtı. Bu Doğu Alman spor aracının üreticileri, onu “Doğu’nun Ferrari’si” olarak pazarladı ve gerçekten de bu rolün bir parçasını oynuyordu. Yanar kapaklı kapıları yana değil, yukarıya açılıyordu; cam elyaf gövdesi, o dönemin spor araçlarının tipik olarak taşıdığı o akıcı şekle sahipti. Tamponlar tekerleklerin üzerine doğru yukarıda eğriliyordu ve öne doğru aşağıyı işaret ediyordu. Gerçek bir yarış arabası gibi görünüyor muydu. Ve şaşılacak bir şey yok ki; bu araç, Soğuk Savaşın en yoğun olduğu 1960’larda yarış arabacısı Heinz Melkus tarafından geliştirilmişti.
Bu spor aracın performansı, acımasız şakanın geldiği yerdi. 1 litrelik, iki zamanlı, üç silindırlı bir motoru vardı ve bu motor yalnızca 68 beygir
