Dönüşlü Motorun Felaket Sedanı: 9 MPG, Sıfır Tork, Lüks İç Mekan – Mazda’nın Unutmanızı İstediği Model

Bir lüks sedanın içinde uğultulu bir rotasyonlu motorla güçlendirilmesi, otomotiv dünyasında hayal gücünü neredeyse hiçbir deneyin buna yetişemediği kadar canlandırır — ve Mazda, tam da bu yüzden 1970’lerin ortasında tam olarak bunu denedi. Toyota ve Nissan, Japonya’da hızla büyüyen prestij arabalarına olan talebi kovalarken, Mazda gerçekten beklenmedik bir yol izledi: General Motors’dan tam boyutlu bir Avustralya gövdesini ödünç aldı, aktarma organlarını çıkardı ve kendi Wankel rotasyonlu motorunu yerleştirdi. Ortaya çıkan sonuç, Roadpacer oldu; tarih boyunca üretilmiş en tuşif icra sedanlarından biri ve aynı zamanda otomotiv tarihinin en ilginç başarısızlıklarından biri.

Ekle

CarBuzz

Google’da

Toyota, 1967’de Century’in tanıtımıyla büyük sedan pazarına anlamlı bir şekilde giriş yapan ilk marka oldu. Japonya’daki diğer otomobil üreticileri, Toyota Century’nin elde edebileceği prestij ve etkiyi görünce, onlar da bu gelişmekte olan icra sınıfı araç pazarından pay almak istedi. Biraz geç kalsa da Mazda, birkaç yıl sonra Roadpacer modeliyle bu yarışa katıldı. Ancak pazarın geri kalanından farklı olarak, Roadpacer rotasyonlu Wankel motoruna sahipti — benzersiz ve sonuçta derinlemesine sorunlu bir seçim.

Avustralya’dan, Sevgiyle

1975 Mazda Roadpacer AP, mavi kaplama ve ten rengi iç mekanla

Mazda Roadpacer Hakkında Hızlı Bilgiler

• 1975’te tanıtıldı
• 1.3 litrelik Wankel motoru kullandı
• Holden Premier temelli
• Rotasyonlu motora sahip tek General Motors kökenli seri üretim aracı
• 1977 model yılından sonra üretimi durduruldu

Toyota Century, Japon halkını ve even imparatoru da dahil olmak üzere üst düzey devlet adamlarını baştan sona etkileyince, Mazda bu segmentte kendine bir isim yapmaya karar verdi. O dönemde Mazda, bugün olduğu gibi ana akım bir seri üretim markası olarak görülmiyordu. Birçok tutkulu kullanıcı, markayı tuhaf ve yenilikçi buluyordu; bu samimi bir övüş olsa da, otomatik olarak güçlü satış rakamlarına dönüşmüyordu. Bu nedenle Mazda’nın, Toyota ve Honda gibi yerel rakiplerinden ayrışması gerekiyordu.

1968 Mazda Cosmo Seri 2, beyaz renkli, ön açılı sürüş görünümü

Çözüm Wankel rotasyonlu motor oldu. Kendi fikri 1920’lere dayanıyor, ancak birkaç otomobil üreticisi, Mazda’nın da aralarında bulunduğu, bu motora 1950’lerin sonu ve 1960’ların başında yoğun ilgi göstermeye başladı. Markanın ilk prototipi, Wankel rotasyonlu motorla donatılmış olarak 1963 Tokyo Otomobil Fuarında Cosmo Sport Prototipi olarak sahne aldı. Cosmo ise dört yıl sonra, rotasyonlu motoruyla birlikte tam teşekküllü bir üretim modeli olarak üretime başladı.

Wankel rotasyonlu motorun başarılı uygulaması, Mazda için mütevazı bir başarı olarak ortaya çıktı ve meraklı alıcıları bayilerine çekti. Küçük Cosmo spor aracı, aynı zamanda sürmesi gerçekten keyifli bir araç olarak da ün kazandı. Bu olumlu karşılamayla cesaretlenen Mazda, Luce R100 ve Mazda RX-2 gibi diğer modellerine de Wankel rotasyonlu motorlar takmaya başladı. Marka, 1974’te piyasaya sürülen ve genel adıyla REPU olarak bilinen rotasyonlu motorlu bir pick-up da üretti.

Yönetici Sınıfı Mazda Sahneye Çıkıyor

1975 Mazda Roadpacer AP, mavi kaplama ve tane rengi iç mekanla

Roadpacer’ın tanıtımından iki yıl önce Mazda, bir ortaklık arayan olarak Holden ile görüşme başlattı; Holden, General Motors’un Avustralya iştirakiydi. Bu düzenleme, Holden’ın kapalı ithalat yoluyla erişimini genişletmeye yardımcı olurken Mazda’ya da Japonya’da yavaş yavaş büyüyen yönetici sedan pazarına hızlı bir giriş sağlıyordu. Mazda, kapalı Holden modellerine rotasyonel motorlar takma niyetini açıkça ortaya koydu; bu ayrıntı, şirketin kendi rotasyonel güç aktarma organları alanındaki araştırmaları göz önüne alındığında aslında GM’in ilgisini çekti.

1975 Mazda Roadpacer AP, mavi dış cephe ve krem iç mekân

Anlaşma kendisi oldukça basitti ve iki taraf da onu resmileştirmek için hızlı hareket etti. Ortaklığa seçilen Holden modeli Premier sedan oldu ve seçilen araçlar motor veya şanzımansız olarak Japonya’ya sevkiyat edildi; bu da Mazda’ya kendi donanımını doğrudan monte etme imkânı verdi ve kaldırma aşamasını tamamen atladı. Roadpacer üretimi başladığı sıralarda Mazda, aynı zamanda uzun ömürlü bir ortaklığın başlangıcı olacak bir anlaşma daha yaptı; Ford ile kurulan bu ilişkiye o sıralarda tarafların hiçbiri çıkar çatışması gözüyle bakmadı.

Roadpacer Nasıl Çalışıyordu

1975 Mazda Roadpacer AP, mavi dış cephe and krem iç mekân

Avustralya menşeli kaputun altında, Mazda’nın rotasyonel tasarımları arasında en yaygın kullanılan 13B çift rotörlü ailesinden 1,3 litrelik Mazda Wankel rotasyonel motoru yer alıyordu. 13B, 1973’te Mazda RX-4’te üretimde ilk kez yer aldıktan sonra 1974’te sıra dışı Parkway Rotary 26 minibüsünde ve REPU’da göründü. Halk arasındaki yaygın inanışın aksine, 13B 13A rotasyonel motorunun bir devamı değildi; bunun yerine daha fazla güç üretirken emisyonları denetim altında tutmak için tasarlanmış, uzatılmış bir Mazda 12A Wankel ünitesinin türeviydi. Temiz çıkışa bu odaklanma, Mazda Roadpacer’ın Japonya’nın sıkı 1975 emisyon standartlarını karşılayan ilk araç olmasını sağladı.

Rotary motorunun yanı sıra Roadpacer, Nissan’a ait Jatco’nun tedariklediği üç hızlı otomatik şanzımanı kullanıyordu. Arka tekerlekten çekiş tek sürüş seçenekliydi. Araç, Holden’ın HQ Platformu üzerine inşa edilmişti ve çift çatal tipi bağımsız ön süspansiyon ile çok bağlantılı arka süspansiyon gibi özellikler sunuyordu. Raporlara göre, Japonya’nın dar ve engebeli yollarına daha iyi uyum sağlamak için arka süspansiyon, Premier sedan’a göre daha sert hale getirilmişti. Süspansiyon ayarlamalarını ise daha sonra Le Mans zaferini kazanan Mazda 787B dayanıklılık yarış arabasının geliştirilmesinde büyük rol oynayan Takao Kijima yönetmişti.

Mavi kaplama ve krem iç mekanla 1975 Mazda Roadpacer AP

Mazda, gerçek bir lüks imajı yansıtmak için Roadpacer’ın kabinini dönemin sunabildiği kadar çok özellikle donattı. Holden Premier zaten iyi donanımlı bir araçtı, bu nedenle Mazda’nın görevi büyük ölçüde zaten sağlam bir temelin üzerine kendi dokunuşlarını eklemekti. Elektrikli merkez kilit ve 6.2 mph hızda devreye giren otomatik kilit sistemi ile hem ön hem de arka koltuk yolcularının kullanabildiği bir ses sistemi eklendi. Hatta VIP’lerin arka koltuğun konforundan düşüncelerini kaydedebilmelerini sağlayan bir dikte sistemi bile dahil edildi. Velour kaplı koltuklar standarttı, ön tarafta bireysel kovalar veya bölünmüş koltuk arasında seçim yapılabiliyordu.

Güncel Fiyatlar

Mavi kaplama ve krem iç mekanla 1975 Mazda Roadpacer AP

Üç yıllık üretim sürecinde yaklaşık 800 adet Roadpacer üretilmiş ve çoğu günümüzde hurdaya çıkarılmış. Sınırlı üretim miktarı, iyi durumda bir Roadpacer bulmayı gerçekten zor bir iş haline getiriyor. Yine de imkânsız değil — ara sıra piyasaya çıkan örnekler oluyor ve açık artırma sonuçları, aramaya istekli koleksiyonerler için bu araçların ulaşılabilir fiyatlarla satılmaya devam ettiğini, uçuk fiyatların ötesinde bir konumda olmadığını gösteriyor.

Özet ve Sonuç

2003 Mazda RX-8 rotary motorunun iç yapısı

Sonuç olarak Mazda Roadpacer popüler olmadı. Araç, ilk Petrol Krizi’nin tüm maliyet etkileri hissedilir hale geldiği bir dönemde piyasaya sürüldü ve 13B rotary motoru yakıt tüketimi açısından oldukça verimsizdi. Yüksek segment pazarındaki alıcılar ayrıca geleneksel aktarma organlarını tercih ediyordu ve Roadpacer, kusurları göz önüne alındığında gerekçelendirilmesi zor bir fiyat etiketi taşıyordu. Yaklaşık 800 üretilen araçtan çoğu, üretim sürecinin sonunda satılamadı; bazı Mazda bayilerinin 1979 yılına kadar elinde kalan Roadpacer stoğu tuttuğu bildirildi.

Bu nedenle, rotary motoru lüks pazarına taşımaya yönelik cesur bir girişim olsa da, Roadpacer sonuçta sessiz bir başarısızlıktı.

Kaynaklar: Hagerty, Mazda, ClassicRally.com.au